发动机排放污染及控制技术的研究.docx

发动机排放污染及控制技术的研究随着汽车工业的不断发展,汽车的保有量不断增加,汽车在给人们带来方便的同时,也对人们的健康和社会环境造成了危害。据报载,随着我国国民经济的持续快速发展,大城市大气环境污染变得日益突出,北京、广州、上海、重庆等大城市,单车污染物排放量较大,市区的大气污染以机动车为首要污染源。据环保部门的研究结果,机动车排放对大气污染物中CO、HC、NOx 的分担率,北京市分别为63. 4 %、73. 5 %和46 % , 上海市中心地区分别为86 %、96 %和56 %。许多国家大中城市的空气污染有五成以上来源于汽车所排出的废气。汽车已成为主要的污染源,研究汽车排放污染的防治技术成为当前的重要课题。一、发动机的排放污染1.1排放污染的来源及其危害发动机排放污染主要来自三个方面：一是从排气管排出的废气，如CO、HC、NOx及So2、铅化合物和炭烟等；二是曲轴箱窜气，主要是HC化合物；三是从油箱、化油器及油泵、油管接头处蒸发的汽油蒸汽。排放中的CO 是一种无色无味而有毒的气体，当人吸人C0后，它与血液中的红血球相结合，阻碍血液吸收和输送氧气，从而引起头晕、头痛等中毒症状，严重时甚至死亡。Nox是No、No2等氮氧化合物的总称，它会刺激人眼黏膜，引起结膜炎，严重时还会引起肺炎和肺气肿。HC对人眼及呼吸系统均有刺激作用，对农作物也有危害。碳烟微粒和其他杂质粉尘是柴油机的主要排放物，由于其粒径极小，约为0.01～0．2mm，能长期悬浮于空气中，易于通过呼吸系统而沉积于人体的肺泡内，极具致癌作用。 1.2、发动机排放污染的主要原因1.2.1. CO的形成CO的生成主要是由于燃烧时的氧气相对不足，燃油中的碳不能与足够的氧结合而产生的。其生成量主要取决于混合气的浓度。它是汽油机排气中有害成分浓度最大的物质。在柴油机上，因其空气量充足，所以柴油机排气中含C0很少。其反应式为：2CO→2CO +O2HO→2H+0CO+H→CO+HO(水煤气反应)汽油机CO排放特点柴油机的CO排放1.2.2 HC的形成汽车排放HC的来源有三个：(1)燃料未燃烧、不完全燃烧或部分被分解、氧化而生成的HC；(2) 曲轴箱通风口蒸发出的HC；(3)燃油箱及化油器泄露出的燃油蒸气。HC排放的特点1.2.3 NOx 的形成NOx是在燃烧室高温高压状态下，空气中氧和氨发生化学反应形成的。其生成量主要取决于燃烧的最高温度、高温持续时间。柴油机的压缩比高，因而NOx是柴油机排放中主要的有害成分。HC加上NOx在太阳光中的紫外线照射下会发生光化学反应，生成一种有毒气体。1.2.4碳烟的形成柴油机在高负荷时，因燃料增多而空气不足，使大量油烟随排气排出。柴油机车低速和减速行驶时其细微粒子的排放量是汽油机的20至90倍，是天然气汽车的60至370倍。 碳烟的排放特性1.3使用因素对排气污染的影响1.3.1混合气成分发动机排出的有害气体受混合气成分的影响很大。在理论空燃比(a=14．8)以内，随空燃比下降混台气变浓，燃烧时氧气相对不足，不完全燃烧生成物增加，使CO、HC迅速增加，NOx急剧下降。在n=16附近，CO及HC排出量很少，而NOx排出量最大；在a17时，随空燃比再增加时，因混台气体不均匀造成局部缺氧仍有少时CO生成。同时，因CO氧化反应速度慢，燃烧温度下降，使HC排放量又增加，NOx 却迅速下降。可见，减少CO及HC最合适的混台比，NOx却最大。1．3．2 点火提前角及喷油时刻点火提前角减小时，由于点火推迟，后燃增加，气缸及排气温度上升促进了未燃烧成分的氧化，使HC及NOx排放浓度减小。当点火提前角增加时，则HC及NOx排放浓度增加 对于柴油机，随喷油提前角减小，循环最高温度下降，减少了NOx的生成量。1．3．3 负荷的影响负荷是通过混合气成分对燃烧产物中有害物质发生影响的。汽油机在怠速及小负荷工况运行时，化油器供给的混台气偏浓，而且燃烧室温度较低，燃烧速度慢，易引起不完全燃烧，使CO排放量增加；同时，燃烧室温度低，燃烧室激拎现象严重，未燃烧的燃油增多，结果致使HC排放量增多。中等负荷时，化油器供给经济混合气，氧气充足，易完全燃烧，废气中CO含量最少，HC含量也较低；由于燃烧室温度提高，NOx生成量增多。在满负荷时，化油器供给浓混合气，使燃烧室内气体压力和温度升高，致使NOx生量增加；同时还提高了排气温度，使HC在排气中继续燃烧，其排放量减少；但CO因氧气不足，而生成量偏多。柴油机在怠速时生成少量的CO；满负荷时，生成NOx及碳烟较多。1．3．4 发动机转速的影响发动机转速影响进气、混合气形成和燃烧过程，从而影响了有害物质的生成。在一定负荷下，随转速的升高，气缸内紊流增强，促进混合气的混合，改善了缸内的燃烧，使CO、HC排放减少。NOx的生成量与混台气成分有关，当用浓混