05单元5 汽油喷射式燃料供给系的构造与维修.ppt

汽车发动机构造与维修 2. 燃油供给系统的压力预置 （1）检查燃油供给系统所有元件和油管接头是否安装良好。 （2）用专用导线将诊断座上燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的+B端子（电源端子）与FP端子（燃油泵测试端子）跨接。 （3）将点火开关转至“ON”位置， 使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 在拆开燃油供给系统进行维修之后，为避免首次启动发动机时，因系统内无压力而导致启动时间过长，应预置燃油供给系统残余压力。燃油供给系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行 ： 汽车发动机构造与维修 3. 燃油供给系统的压力测试 燃油表的连接方式 1-压力表；2-接头螺栓；3、5、7-垫片；4-油压表接头；6-进油管；8-燃油总管 1-真空软管；2-燃油压力调节器；3-回油管；4-软管；5-压力油管；6-燃油泵；7-油泵滤网；8-汽油滤清器；9-管接头；10-三通管接头；11-油压表接头 汽车发动机构造与维修 课题5.4 电子控制系统的构造与维修 汽车发动机构造与维修 蓄电池 水温传感器 节气门位置 传感器 起动信号 空气流量计 (或进气压力 传感器) 转速传感器 车速传感器 氧传感器 稳 压电源 输 入 接 口 A/D 转换器 喷油控制 点火控制 怠速控制 EGR控制 蒸发排放控制 故障诊断 CPU 存储器 输出 接口 传感器 ECU 执行器 汽车发动机构造与维修 1. ECU的组成 5.4.1 ECU 汽车发动机构造与维修 （1）输入回路 （2）A/D转换器 （3）微型计算机 （4）输出回路 输入回路的功能 控制喷油器的输出回路 汽车发动机构造与维修 2. 汽油喷射的控制过程 （1）喷油正时控制 （2）喷油持续时间控制 ①同步喷射是指在既定的曲轴转角位置喷射汽油。在发动机稳定工况的大部分运转时间里，汽油喷射控制系统以同步方式工作。 ②异步喷射是根据传感器的输入信号控制开始喷油时刻，与曲轴转角位置无关。异步喷射方式是一种临时的补偿性喷射，发动机处于启动、加速等非稳定工况时，汽油喷射控制系统以异步喷射方式工作或增加异步喷射对同步喷射的喷油量进行补偿。 电控汽油喷射系统对喷油量精确控制就是通过精确地控制喷油的持续时间来实现的。喷油持续时间控制分为启动时喷油持续时间的控制和启动后喷油持续时间的控制。 汽车发动机构造与维修 3. 断油控制 （1）减速断油控制 （2）超速断油控制 发动机在高速运行时，节气门突然关闭而处于急减速 状态，为避免混合气过浓、燃料经济性和排放性能变坏，ECU停止输出喷油信号。 当发动机转速降至预定转速之下或节气门重新打开时，才使喷油器恢复喷油。 为避免发动机超速运行而造成损坏，ECU执行发动机超速断油控制，对发动机的最高转速进行限制。发动机运行时，当转速超过设定转速时，ECU停止输出喷油信号，转速下降至设定转速时再恢复喷油，如此反复循环，防止发动机转速继续上升。 汽车发动机构造与维修 工作原理：利用滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输出电压。 5.4.2 主要传感器 1. 节气门位置传感器 （1）线性输出型 1-检查怠速位置的动触点；2-电阻体；3-检查节气门开度的动触点； 4-节气门开度输出电压 汽车发动机构造与维修 线性输出型节气门位置传感器与ECU的连接 汽车发动机构造与维修 （2）开关量输出型 1-插头；2-活动触点；3-全开触点；4-怠速触点；5-控制杆； 6-节气门轴；7-导向凸轮；8-导向凸轮槽 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 开关量输出型节气门位置传感器与ECU的连接 汽车发动机构造与维修 （1）电磁脉冲式传感器 2. 发动机曲轴位置及转速传感器（CPS） ① 结构及工作原理 1、7-永久磁铁；2、5-信号线圈；3、6-信号转子；4-磁铁 汽车发动机构造与维修 安装在分电器内的电磁脉冲式曲轴位置及转速传感器 1、6-G转子；2、8-G1感应线圈；3、9-G2感应线圈； 4、7-Ne转子；5、11-Ne感应线圈；10-分电器壳 汽车发动机构造与维修 磁电式 传感器 触发轮 气缸识别槽 输出信号 工作原理：当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。 汽车发动机构造与维修 ② 检修 电磁脉冲式曲轴位置及转速传感器电路图 汽车发动机构造与维修 （2）霍尔效应式 ① 霍尔效应 霍尔效应原理 汽车发动机构造与维修 霍尔传感器结构原理图 ② 结构及工作原理 1-永久磁铁；2-触发叶轮；3-磁轭；4-霍尔触发器 汽