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长三角地区进口铁矿石运输网络的优化 　　【摘 要】 为降低我国长三角地区进口铁矿石的运输成本，优化其运输网络结构，基于经济评价理论，采用实际数据，计算并比较不同吨位船舶在不同运距时的单位货物运输成本，得到成本最优化的运输路径。研究结果显示：中巴和中非航线的铁矿石运输应以较大型船舶为最佳，其单位货物运输成本可减少最高18.52%、最低9.83%；选择江海直达的运输方式可大大降低运输成本。 　　【关键词】 长三角；铁矿石；运输成本；运输网络 　　0 引 言 　　钢铁是关系国计民生的大宗原料商品，钢铁工业的发展对社会各个行业乃至整个国民经济的发展都具有重要的影响力。近年来，我国已经成为全球最大的钢铁生产国和铁矿石消费国。2003年，我国超过日本成为全球最大的铁矿石进口国，而且一直保持着稳定的增长（见图1）。2014年，我国进口铁矿石9.32?|t，占世界铁矿石贸易总量的70%左右，2015年继续保持增长，进口铁矿石达9.53亿t，预计在未来几年内我国铁矿石进口量依然会保持增长态势。在铁矿石需求持续增长的趋势下，巴西淡水河谷公司成功打造出适用于中巴铁矿石贸易的40万吨级超大型矿砂船，实现“矿山前移”的伟大战略，这就使得我国港口企业纷纷着手投资建设大型铁矿石接卸码头，导致港口布局混乱、港口资源重叠、运输成本反而上升等一系列问题。因此，如何充分利用现有的港口资源，合理布局港口泊位，最大限度地降低运输成本，已是当务之急。 　　关于如何降低我国环渤海地区进口铁矿石海运费，相关学者已经展开了一系列的研究：周丹[1]分析了我国环渤海地区进口铁矿石的接卸现状以及主要海运费的构成因素，运用经济评价理论，建立航运成本优化模型，得出相应的运输网络布局优化图及航线优化图；于军苓[2]通过大量数据分析，指出环渤海地区进口铁矿石运输网络结构优化的必要性，并利用Lindo软件进行建模，实现由铁矿石远洋运输费用、铁矿石中转物流中心的水转水费用和目的港卸货费用构成的总物流成本最小化；赵嘉[3]首先利用多种方法对我国进口铁矿石量进行预测，然后建立配送系统优化模型，并以青岛港为例进行计算和求解，最终得到较为满意的结果。 　　长三角地区位于我国长江经济带，是我国实施“一带一路”战略的桥头堡，且其铁矿石进口量逐年增加；因此，对长三角地区进口铁矿石运输网络进行优化，具有极其深远的意义。 　　1 长三角地区进口铁矿石现状 　　长三角地区作为我国外向型经济最发达的地区，钢材需求旺盛，沿江分布着宝钢、沙钢等大型国有钢铁企业。由于区域原因，长三角地区铁矿石资源严重匮乏，主要依赖进口。2008年，长三角港口群共接卸铁矿石1.26亿t，占全国接卸总量的24.38%，主要接卸港口为宁波舟山港，接卸量为万t。 　　1.1 长三角地区规模以上钢铁企业 　　长三角地处富庶的江浙沪地带，拥有丰富的水系河流、发达的海运产业以及强大的腹地经济，是21世纪“海上丝绸之路”的桥头堡，沿江一带分布着大量有名的钢铁企业，其中主要钢铁企业产能见表1。 　　以上钢铁企业大部分都是沿江分布，保守估计每年达到万t产能。由于我国铁矿石的平均品位仅为33%，低于世界铁矿石品位11个百分点[4]，且开发难度较大，加之长三角地区铁矿石资源匮乏，只能依靠大量进口铁矿石来弥补本地市场供应的不足。较之内陆地区公路和铁路运输，长三角地区钢铁企业利用水路运输大大降低了成本，虽然铁矿石价格较低，其物流运输成本却逐步增加，有时甚至超过铁矿石的成本价。因此，如何优化长三角地区进口铁矿石的运输网络，最大限度地降低铁矿石运输成本，已经成为关乎国计民生的大事。 　　1.2 长三角地区铁矿石专用码头泊位 　　长三角地区港口群进口铁矿石运输系统以宁波舟山港、连云港港为中心，相应布局上海、苏州、南通、南京等港口。长三角地区10万吨级以上铁矿石码头泊位情况见表2。 　　1.3 长三角地区进口铁矿石主要运输方式 　　目前，我国进口铁矿石主要来自印度、南非、澳大利亚和巴西，占我国进口铁矿石总量的90%左右。由于各个国家到我国的海上距离、其本国的港口情况及运营公司等均有区别，各国运输铁矿石的船舶吨级、航线选择、停泊港口也各有不同。 　　（1）由于印度港口码头泊位的限制，从事中印铁矿石贸易的船型大多维持在5万～10万吨级，其一般经马六甲海峡直接靠泊我国港口，到我国沿海港口的平均时间为15天。 　　（2）南非铁矿石以高品位而闻名世界，出口铁矿石到我国的运输船舶以20万吨级为主、10万吨级为辅，一般经马六甲海峡或者巽他海峡抵达我国港口，到我国沿海港口的平均时间为31 d。 　　（3）自澳大利亚进口铁矿石的主要船型为15万 ～20万吨级，其一般经龙目海峡、望加锡海峡抵达我国港口，到我国沿海港口的平均时间为11 d。 　　（4）巴西