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船舶压载水的处理现状及进展 　　【摘 要】船舶压载水可保证空载船舶的稳定，对船舶安全航行起着至关重要的作用。随着人们对于压载水所带来的外来物种入侵造成的生态问题的关注不断提升，船舶压载水的处理技术也在不断发展。本文就压载水的管理方法及处理系统情况进行研究，为船舶压载水问题的研究提供参考。 　　【关键词】压载水；管理方法；处理系统 　　Treatment Status and Development Of Ships Ballast Water 　　WANG Shi-yue 　　（China Waterborne Transport Research Institute，Beijing，100088，China） 　　【Abstract】Ships’ Ballast Water can ensure the stability of the unloaded ship which is very useful for the safety navigation of ship. With the continuous increase of the ecological problem which is caused by the invasive alien species of Ballast Water， the technical measures of ballast water treatment is also developing all the time. This paper make a study of the management method of ballast water and its treatment system， to provide reference for the study of ships’ ballast water. 　　【Key words】Ballast water；Management measures；Treatment system 　　据统计，全球80%的货物是通过船舶运输的。船舶在航行、装卸、进出港、停泊等不同工况时会通过压入或排出压载水保持船舶的平衡与稳定，对船舶的安全航行起着重要作用。然而压载水中含有的鱼类、浮游生物、沉积物（含有生物碎片、颗粒状有机物、生物孢囊、不溶性硅酸盐等物质）及细菌/病原体等生物[1]，也随其排入新的生存海域，掠夺本地生物生存资源，破坏当地的海洋生态平衡，危害渔业资源，对公众健康安全造成不利影响。 　　全球每年约有200亿吨压载水排入近海或内陆湖泊河流，每天有7000多种生物随压载水传播[2]；全球环保基金组织（GEF）已将船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋的四大危害之一。在 20 世纪70 年代，国际组织已经注意到压载水对环境造成的不良影响，经过国际海事组织及各主要航运国的不断推动，船舶压载水的环境问题和可能引起的生态灾难逐步得到了国际社会的重视。 　　国际海事组织（IMO）于2004年2月通?^了《国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》，公约提出了压载水的管理与控制规定，并给出压载水更换标准即D1、压载水处理的生物与卫生标准即D2。今年9月8日，芬兰批准该公约，使得签约国达52个，商船总吨位达世界商船总吨位的35.14%，满足35%的公约最低生效条件。至此，压载水公约将于2017年9月8日正式生效。而今随着巴拿马成为第53个批准压载水管理公约的国家，批准国统计商船吨位已达到全球商船吨位的半数以上。一旦生效，要求2009年以后建造的船舶部分需达到D2标准，2016年以后建造的船舶全部需达到D2标准才能进入他国港口。因此世界各国近年来都在积极致力于压载水管理方法与处理技术的研究。 　　1 压载水管理方法 　　当前压载水的管理方法大致可分为：压载水船舶处理、压载水更换、压载水陆上接收。 　　1.1 压载水船舶处理 　　压载水处理是指在船舶装载压载水之后或排放压载水之前，利用机械、物理、化学或生物等方法处理压载水，使其达到公约要求的排放标准。由于单一的压载水处理技术一般难以满足要求，各国当前使用的压载水处理系统多包含以下两个处理过程： 　　1.1.1 预处理――分离水生生物、大尺寸微生物 　　主要是通过机械物理方法去除压载水中包含泥沙、块状垃圾、可见生物等较大颗粒物质。排放压载水时，对于50微米以上的生物多采用过滤、气旋等简单的固、液分离方式进行分离。其中过滤是利用固定式筛网或带有自动反冲洗功能的迭片过滤超过特征尺寸的固体物质，气旋分离是利用高速水流产生的离心力使悬浮液中的固体沉降分离的技术。 　　1.1.2 深度处理――灭活去除小尺寸微生物 　　主要使用物理或化学方法处理介于10～50微米之间