索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术.doc

南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配新技术 2.3 电控共轨系统的架构如图4，是索菲姆8140.43S 发动机共轨燃油系统的架构，分为燃油供应系统和电子控制系统两部分，系统零部件的组成及在汽车上的布置见图5。 共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S 发动机,它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S 共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L 柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面,难度大很多。南京依维柯公司经过严格的二次开发,国产化索菲姆8140.43S 发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V 汽车也已投产并取得了很好的市场表现。 2 柴油发动机的电控共轨技术2.1 概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。如图1，索菲姆8140.43S 柴油发动机采用博世EDC MS6.3 电控共轨系统（ 注: EDC 是ElectronicDiesel Control 的缩写，6.3 代表控制单元的版本） ,它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。其中,“ 燃油轨（ 共轨） ”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。“ 高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。“ 电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前百万分之一秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。“ 电子控制单元ECU”是共轨系统的控制中心，它计算需要的燃油喷射量、喷射始点和喷射压力，控制喷油器中的电磁阀的动作，使得每一气缸的燃油喷射始点是完全独立控制的。 2.2 发动机的基本参数索菲姆8140.43S 共轨发动机的基本参数见表1及图2、图3。 由于索菲姆8140.43S共轨发动机是在索菲姆机械2.8升柴油机的基础上，通过将传统机械式燃油喷射系统改为博世共轨喷射柴油喷射系统及发动机管理系统、并对气缸盖等相关部件进行相应改进而成的，它与仍在生产的索菲姆2.8L机械柴油机有较大的继承性和通用性，所以将它应用到南京依维柯都灵V汽车上时，在安装布置方面并未遇到太多困难，汽车动力性能和环保性能也有提高，而困难之处有三个方面：一是如何使发动机共轨零件与汽车外围共轨零件按规定的控制策略进行连接，使整个共轨系统得以有效运行；二是使汽车适应中国柴油品质和气候条件；三是建立EOL（End Of Line）工作站，以满足电控单元的在线自动化编程。因此可以说，索菲姆8140.43S共轨发动机匹配整车是一个复杂的系统工程。 （一）共轨系统专用零件的布置及技术特征如图6，共轨系统专用件分为发动机件和汽车外围件，前者是固定的，后者的选择和布置则因车而异。根据都灵V汽车的结构，共轨系统专用件被合理布置，分成发动机部件、底盘部件、发动机舱部件和驾驶室部件四个部分。 ? ? ? ? 1．发动机共轨专用件如图7，索菲姆8140.43S发动机上，分布着8个共轨专用件，其技术特征介绍如下。 ? ? ①凸轮传感器它是感应型传感器，安装在凸轮盖上。皮带轮作为声轮，上面有5个齿，即4+1用于相位识别，传感器的信号使电控单元在起动的同时识别发动机的相位，清楚哪一缸喷射。②飞轮传感器 ? ? 它与凸轮传感器是相同的零件，安装在飞轮壳上。飞轮作为声轮，上面有58个孔，传感器感应飞轮的行程变化信号及飞轮上每两个孔之间的距离信号，使电控单元识别活塞上死点，了解发动机转速，进行喷射控制和驱动发动机转速表。 ? ? ③冷却液温度传感器它是NTC型传感器，装在节温器上，测量发动机冷却液的温度，给电控单元提供发动机热态信号。 ? ? ④空气流量计它集成了温度传感器和压力传感器，装在发动机的进气歧管上。向电控单元提供空气压力和温度信号，电控单元根据每一个循环喷射燃油量，计算需要的空气流量。 ? ? ⑤“共轨”组件：它用