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航运联盟发展对集装箱航运市场结构的影响 　　摘 要：通过对航运市场份额、行业集中度指数以及相对集中度指标（HHI指数）分析，阐述其对集装箱航运市场结构的影响，得出航运联盟的不断发展会提高航运市场的集中度，使航运市场结构向具有垄断性质的市场结构演化的结论。另外，航运联盟的发展也能够使航运企业改善其服务水平，促使沿线港口规划的转变与新航线的开拓。 　　关键词：航运联盟；市场集中度；影响 　　中图分类号：F562 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2017）01-19 -03 　　一、航运联盟的概念 　　在国际航运市场中，集装箱班轮运输航运联盟有广义与狭义之分。广义的航运联盟是两个或两个以上经营体在保持各自独立法人地位的前提下，为了实现自己的战略目的，签订联合经营协议，各经营体在其协议范围内进行合作。狭义的航运联盟仅指两个以及两个以上经营体签署的一个覆盖彼此间所有联合经营航线的协议，一般涉及几条主干航线的联合经营，如亚洲/北美航线、亚欧航线和欧洲/北美航线。联盟内成员若要与联盟外成员在联盟协议所覆盖的航线范围内进行合作，则需征得其他联盟成员的同意，不涉及原联盟协议未覆盖的范围的除外。这被认为是最典型的航运联盟。 　　集装箱班轮运输的航运联盟形式可以分为三种形式：营运联盟、财务联盟以及物流联盟。一般而言，更多的是营运联盟。事实上，由于营运联盟为主，往往存在财务联盟（费率协议、资本联盟）和物流联盟（集装箱共享、信息共享）的合作形式，并且交互进行。 　　二、航运联盟的发展历程与背景 　　（一）航运联盟发展的历程 　　自20世纪90年代初期，国际航运经营体为适应经济全球化以及竞争激烈的航运市场环境，开始寻求一种有别于班轮公会的组织形式，以规避自身运营风险，寻求“1+12”的经济效应，整合业内资源，应对因过度竞争而被市场淘汰的危机。随后，航运联盟成为航运经营体的新选择，并且随着时间的推移，成立航运联盟己经成为国际航运组织间合作的一种主要形式。 　　航运联盟分为传统和现代两种，传统形式的联营的首要驱动因素是以较低的投入和风险开辟新的市场，而加入现代全球性联营体的首要驱动因素是提高服务水平降低成本。国际上航运联盟主要先后经历了五大联盟初立（1996年）――五大联盟改组成四大联盟（2001年）――四大联盟改组（2007-2014年）――四大联盟（2015年）――至今（2016年）等几个过程，他们也分别印证从传统的形式向现代形式的转变。自2015年1月份，随着2M和O3航运联盟正式投入运营，至此，国际航运市场形成了2M联盟、O3联盟、G6联盟以及CKYHE联盟等四大联盟相互竞争，相互抗衡的市场格局，整个市场逐渐呈现集中化趋势，逐步形成一种具有垄断性质的市场结构。航运联盟发展历程见表1。 　　表1 航运联盟发展历程 　　数据来源：中国水运报（2016年4月22日，第001版） 　　（二）航运联盟发展的背景 　　国际集装箱航运市场主要受国际贸易和全球经济的影响。根据长鞭效应，全球经济增长率下降1%，航运市场经济增长率至少下降10%。当前，全球经济和航运市场还处于后危机时代的影响之中，集装箱运价指数的反弹趋势并没明显地改善整个集装箱航运市场。航运市场尚未走出低谷，呈现运力过剩的态势，各大班轮公司集装箱船舶处于闲置状态较多，船舶利用率明显不足。加之，船舶大型化的推动，使船舶船货物承载率大幅降低，航运企业在短期更是无法释放更多空置的有效运力。航运企业面临高额的船舶维护成本以及经营成本。越来越多的航运经营体选择联营方式、企业间购并重组或者加入到航运联盟，应对当前危机。在这种背景下，整个航运市场上面临着不断的洗牌调整，市场上占优企业不断联合，占据了航运市场以及各主要航线上的绝对多数运力份额，航运市场竞争也越来越集中于几个主要航运联盟之间。 　　三、航运联盟发展对集装箱航运市场结构的影响 　　（一）集装箱航运市场结构分析 　　集装箱航运市场是整个航运市场的重要组成部分，因其固定成本极高，存在进入以及退出壁垒的情况，使其在某种程度具有垄断的性质，造成国际集装箱航运市场班轮公司数量有限，大型班轮公司与众多小型班轮公司并存的局面。随着航运市场上各航运联盟不断演化与改组，航运公司之间不断进行购并、整合、重组，更是加快推动了集装箱航运市场结构逐步向垄断市场结构演化，形成介于完全竞争市场与完全垄断市场之间的具有一定垄断程度的市场。 　　（二）四大联盟主要成员的运力市场份额分析 　　1.全球20大集装箱班轮公司运力市场份额 　　根据Alphaliner咨询公司截至2016年3月1日公布的全球20大集装箱班轮公司最新运力排名情况（见表2）。 　　表2 全球前20大集装箱班轮公司运力排名 　　数据来源：Alphaliner咨询公