变速器讲课-重汽系列变速器.pptVIP

目录 一、变速器基本知识 二、中国重汽HW系列变速器产品介绍 三、变速器操纵 AT-自动变速箱 CVT- 无级变速箱 DCT- 双离合器自动变速箱 AMT- 电控式自动机械变速箱 二、重汽HW系列变速器产品介绍 重汽HW系列变速器产品包括：HW12706T、HW18709、HW13710、HW15710、HW15710C、HW19710、HW19710C、HW19710T、HW19710TC、HW19712、HW19712C、HW20716C和HW20716等手动变速器及HW20716A、HW19710A等自动变速器。 编号规则： HW系列变速器主要技术参数 各种型式变速器的挡位示意图 结构原理 HW18709 、HW19710、HW15710和HW19712变速器是由主箱、副箱两段式结构组成， HW18709 、HW18710和HW14710主箱有5个挡，副箱有2个挡;HW18712变速器主箱有6个挡，副箱有2个挡； HW18709 、HW18710、HW14710和HW18712主变速器为手操纵，副变速器为气操纵。 HW20716、HW20716C和HW20716A采用前副箱、主箱、后副箱组合设计，主箱4个挡与后副箱2个挡传动形成8个前进挡，再经前置的插分挡插分形成16 （2×4×2）个前进挡和两个倒挡。 HW20716、HW20716X的主变速器为手操纵，前、后副变速器为气操纵。 HW系列变速器主箱结构采用双中间轴结构，两根中间轴相间180°，副箱采用行星减速机构。动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴，最后通过副箱行星减速机构后输出，从而实现动力的传递。 HW19710T变速器换挡助力气缸气路原理图： 主、副箱互锁机构的应用，能够有效保护副箱同步器。 （当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板在弹簧的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内，使主箱拨叉轴锁止于空挡位置。当范围挡拨叉轴到位后推动互锁板转动，从而解锁主箱拨叉轴，然后驾驶员可以根据需要挂挡） 手动变速器的操纵机构中互锁、自锁、倒挡锁、双H驱动、空挡传感器、倒挡传感器集中在小盖上，结构巧妙，挡位清晰，换挡灵活，使用更加可靠。可实现单杆、双杆操纵。 强制润滑系统 取力器型号编号规则： 取力器产品跟进 1、HW19710T取力器:HW50-01\HW70-01； 2、HW13710取力器:HW50-02\HW70-02 ； 3、HW12706取力器:HW70-03取力器； 4、一轴取力器HW80Q/HW80Q-01。 HW19710\HW15710取力器：HW50\HW70 HW15710、HW15710C、HW19710、HW19710C、HW19710T变速器的取力器由主箱中间轴驱动，可实现空挡取力，倒挡也能保证正常的输出旋转方向。 HW13710变速器从副箱加长中间轴实现后取力。为实现停车取力器，必须将变速器副箱挂在空挡位置。由于副箱是气操纵，没有空挡位置。为解决这个问题，需要将副箱范围挡气缸盖去掉，装一个空挡位置气缸即可。 取力器参数列表 订货号编号规则： H W 18 7 09 0710 06 我公司现有车型大多数为双杆软轴操纵，还有少量车型仍采用单杆硬杆操纵。 单杆硬杆操纵是在斯太尔基础上的技术提升，该操纵具有结构简单，机械传动效率高，操纵轻便的特点。缺点是不利于驾驶室的隔热、防噪。 双杆软轴操纵是近几年我公司重型汽车上应用较为广泛的变速器操纵方式，其特点是布置方便，能很容易的实现驾驶室的密封。缺点是机械传动效率稍低。 单杆硬杆操纵 双杆软轴操纵 气助力进气口（0.7～0.8Mpa） 换挡摇臂 选挡摇臂 换挡连杆总成 选挡连杆总成 换挡软轴接入点 换挡操纵采用气动助力器结构，换挡时省力，操作简单。 给排气气孔B3 排气 输入力 输出力 给排气气孔A3 进气 压缩空气 排气气孔B2 进气气孔B1 排气气孔A2 进气气孔A1 气阀连接头 气阀 输入杠杆 D点 活塞 B A 换挡时，驾驶员通过手柄球→换挡软轴→选挡摇臂→选挡连杆总成，提供助力器一个向前的输入力，输入杠杆以D点为旋转中心，使气阀向后运动，排气气孔A2关闭，进气气孔A1开启，排气气孔B2开启，气压通过A1,A3流入活塞杆室A内，推动活塞向前运动，活塞杆室B内气体通过B3,B2，从排气口排出,活塞杆向前运动带动换挡连杆总成向前运动实现前排挡换挡。 当变速杆摘到空挡位置时，这时气阀靠压缩空气所产生的反力以及阀上弹簧的恢复力，整个阀的中央运动区恢复到动作前的状态，也就是阀的中立位置。在这个过