路基及涵洞过渡段级配碎石施工方案.docVIP

***铁路电气化改造工程ZH—5标段 DK139+400~DK142+400 级配碎石施工方案 签　　署　　页 编制： 复核： 审批意见： 监理意见: 路基及涵洞过渡段级配碎石施工方案 一、 编制依据 ①、***铁路DK139+400～DK142+400段区间路基施工设计图 ②、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 ③、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定条文说明》 ④、《新建客货共线铁路设计暂行规定》 ⑤、《路基工程专用图全一册规定要求》 二、概述 我施工管段为DK139+400～DK142+400段路基及涵洞施工，总计长度为3公里，级配碎石主要在路基基床表层及涵洞缺口部分，路基基床表层厚度为0.6m。 级配碎石压实度标准见下表 部位 填料 压实度标准 备注 地基系数K30（Mpa/m） 孔隙率（％） 路基基床表层 级配碎石 ≮190 ≯18 涵洞过渡段 级配碎石 ≮150 ≯28 三、施工准备 确定施工配合比 根据设计要求，级配碎石采用《铁路碎石道床底碴》的标准要求，其配比由试验室制定，并由六公司设拌合站集中供料。 （2）、机械配备 序号 名称 规格 单位 数量 1 摊铺机 台 1 2 平地机 徐工180 台 2 3 推土机 山推 台 2 4 自卸车 15t 辆 8 5 压路机 14t 台 1 22t 台 1 6 洒水车 东风 辆 1 7 （3）、人员配备 为保证施工正正常进行施工人员配置30人左右。 四、施工过程 1、路基基床施工 （1）、由于级配碎石总填厚为0.6m而摊铺机每次铺设厚度最大为0.28m，因此路基基床表层铺设按三层进行。 （2）、为保证基床不层填筑厚度，测量基床底层顶面标高，打桩控制基床表层下层的虚铺厚度，为精确控制填筑标高，按路基设计断面打设断面桩。在所打设的断面桩上按虚铺厚度作上标记。在填筑施工时每个断面桩分别用细绳按所作标记挂线控制。 （3）、级配碎石采用集中拌和场拌和，再用自卸车运输，为防止拌和好的材料发生离析，尽量减小拌和机与自卸车的车斗距离。 （4）、摊铺： 自卸车将拌好的级配碎石运到现场后，听从现场施工人员的指挥，卸料时尽量做到轻、稳，尽可能将拌和料的离析降到最小，卸料间距按下式计算： 间距=√每车方量/虚铺厚度 摊铺时的虚铺厚度以实际所要铺的厚度乘以压实系数。压实系数依据试验段施工确定。 摊铺时根据摊铺机摊铺宽度以及基床表层结构情况，采用摊铺机半幅摊铺，根据摊铺机的摊铺能力及级配碎石运距的变化适时调整运料用自卸车数量，以减少停机待料的情况。 级配碎石摊铺时，如出现部分集料发生离析，需进行人工二次拌和后使用。 为确保级配碎石边坡压实度，级配碎石施工时路基两侧进行加宽，侧加宽不小于0.4米。 人工拌和集料时以混合料颜色均匀一致粗细集料无集中出现为宜。 （5）、碾压碾压流程如下： 静压——弱振——强振——静压收光，各种碾压遍数以试验段所得的数据为参考，根据现场第一次填筑时的实验数据指导施工。 静压采用14t压路机进行碾压，振动碾压采用22t的压路机进行碾压，碾压时先慢后快，先轻后重，直线地段由两侧向中间碾压，曲线地段由内侧路肩向外侧路肩碾压。 碾压时纵向行走轮迹互相重叠0.4米。并不小于1/2～1/3轮宽，两施工段衔接搭接长度不小于2米。 （6）、施工含水量控制 级配碎石含水量由试验室出具，一般在4～6％，在现场施工过各中根据不同的气候、气温条件来调整其生产时的含水量，天晴乔风时含水量增加1％，阴一天时增加0.5％，为确保集料运到现场含水量损失过大，而造成粗细集料因失水造成分离，不能压实，集料到达现场后必须及时摊铺碾压，不得堆放。 当含水量过低时需进行洒水，洒水车作雾状喷洒，以免集料在水冲刷下发生分离，表层大颗粒集中碾压不密实，影响施工质量，及外观。 洒水后静置3～4小时，等水份充分浸润集料后再进行施工。 (7)、检测 检测方法采用核子密度湿度仪（测孔隙率）和k30荷载板（测地基承载系数） （8）、成品保护 施工完毕基床表层段，将边坡超填部分挂线刷齐，刷除的填料洒水人工拌和后进行二次使用，成型后的路基严禁车辆通行，以免损坏路面。 2、涵洞基坑及过渡段 本施工管段（DK139+400～DK142+400）,涵洞共计13座，涵洞基坑回填，涵身部分采用级配碎石，出入口部分采用原状土，涵洞过渡，沿线路方向在涵洞两侧，高度与涵洞顶面平齐，上口宽度距涵身边墙2.0m，与路基连接坡度为1：2见附图。 （1）、在施工前根据压实机型确定摊铺厚度及压实遍数。 （2）、涵洞过渡段与相邻的路堤以台阶的形式连接，连接形式见附图。 （3）涵洞基坑回填，在涵身部分采用级配碎石回填，涵洞出入口部分采用原状土回填，回填时必须分层回填，分层厚度