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高度大于5m的溶洞的处理方案 广清高速公路与广州市环城高速公路连接线主线工程B3标段桥位基底地层岩性极其复杂，为岩溶发育区。本合同段桩位地层上部为第四系全新统三角州相和河流相松散层，厚度小于10m，基底地层岩性极其复杂，有可能产生岩溶的大量碳酸盐类灰岩、炭质灰岩等岩性存在，为岩溶发育区。工程地质勘察报告呈示，在勘探深度范围最小溶蚀现象的溶洞高度0.1米，最大达18.9米，溶洞高度大于5m的溶洞我标段就有7根。溶洞在同一桩位一般1～2个，多则达3～6个，呈串珠状。内部为空洞及由粘土、砂土全充填、半充填的情况均存在。本标段共有34个墩，80根桩，其中有6个墩为群桩基础，每个墩4根桩，其余每个墩2根桩。工程地质勘察报告显示，本合同段钻孔桩发现存在溶洞、土洞的桩共30根，占整个桩数的37.5%，其中高度大于5m的就有7个。针对各桩位地质情况，我部经过仔细分析，根据以往的处理溶洞的经验，结合施工现场实际情况，为确保施工安全和工程质量，主要针对溶洞高度大于5m的溶洞特编制本施工方案。 97#-A桩（最大溶洞高度:9.1m）施工方案 地层概况 根据地质情况分析：桩基上部部分地质情况较为软弱，有素填土、耕植土、淤泥及粘土共约十米，其余为全风化岩和微风化岩。该桩有四层溶洞呈串珠型分布，上面两个溶洞较小，分别为0.8m和1.2m，且上面两层溶洞中间只有十公分的隔离层，基本已连为一体。最下一层溶洞高度为9.1m，溶洞内均为软塑状粘土充填。溶洞埋置位置较深。 溶洞处理方案 针对此种情况，我部从施工质量和安全等方面考虑，准备采用冲击钻成孔，严格控制桩位中心位置，孔径不小于2.10m（钢护筒外径为2.10m）,根据地质勘探报告显示溶洞内为黄褐色软塑状粘土或灰岩碎块全充填，估计漏浆的可能性不大。但根据现场实际情况，钻进过程中如发生轻微漏浆，向孔内抛投片石及粘土，再钻进如此反复抛填钻进。如果漏浆严重向孔内大量抛填片石及袋装粘土和袋装水泥，并及时充浆，防止由于孔壁侧压力增大而发生坍孔，然后钻进，如此抛填钻进反复进行。最下一层溶洞如果采用抛投的方法效果不好，再采用下放钢护筒，钢护筒采用优质钢板制成，厚度为10mm，护筒直径为210cm（桩径200cm）。钢护筒按2m和4m长度分节制作，且严格按圆柱形制作。焊接质量保证符合要求。钢护筒顶固定十字槽钢，用钻头（或振动锤）打入，打入时严格控制中心位置及垂直度。钢护筒长度满足桩底至溶洞顶板距离加2m。钢护筒下至溶洞底板下1m后，再回填1m左右高的粘土冲砸防止护筒底部漏浆。此后减小钻头直径使成孔直径不小于2m，继续钻进至桩底设计标高。 为确保成孔质量，保证不坍孔不缩颈。在溶洞位置保证固壁良好，成孔后下放检孔器检查孔径，保证成孔直径。 具体实施措施 根据现有施工桩位，我部把该桩作为重点，专门安排4名技术 人员分两班在现场24小时轮流值班，发现问题及时上报并以尽快速度采取相应措施处理。现场人员主要控制进尺及观察泥浆的变化情况，并不间断的测量孔深。检查钢丝绳的摆动情况及钢丝绳是否居中，发现偏位后马上校孔。根据地层情况采取渣样，做好原始记录。注视周围地表沉降情况。到达溶洞后我部马上启动应急预案，根据处理方案施工后，看处理效果如何，否则另行制定其它方案。 我部已于1月4日晚进片石60方（共100方，分批进场），随时可投入实用。 我部已进场40型装载机一台，随时可进行倒运材料。16T吊车已租赁。 水下混凝土灌注时对商品混凝土严格把关，和易性不好的混凝土严禁入孔，现场不定时的检查坍落度，确保混凝土入孔质量，以防止因为混凝土质量不好而发生堵管或翻浆困难现象。与拌和站加强联系保证混凝土随时供应。在灌注过程中适时调节混凝土运输车入孔时间间隔，预防出现堵车现象混凝土运输车不能及时到达。 110#-A桩（最大溶洞高度:7.1m）施工方案 地层概况 根据地质情况分析：自上而下地层为素填土、淤泥、全风化页岩、全风化炭质页岩、全风化粉砂岩、土洞、全风化粉砂岩、微风化灰岩、溶洞、微风化灰岩、溶洞、微风化灰岩、溶洞、和微风化灰岩。该桩有四层溶洞，下面三层溶洞较小，上层溶洞最大且为土洞。地层情况看上面10米左右为素填土及淤泥质土，其余岩层基本为全风化岩。 溶洞处理方案 从施工安全及质量考虑，因为溶洞为土洞为避免由于泥浆漏浆土洞顶部出现坍（塌）孔，我部拟在整桩内采用人工挖孔，砼护壁，溶洞部分采用砌筑环形砼块或砖块护壁。继续下挖至桩底标高。 挖孔时孔内放软梯以防发生意外时，孔内施工人员自救，爬出孔外。下孔施工人员身上系安全绳，孔内作业不能自救时，孔外人员迅速把孔内施工人员拉出孔外。施工人员每次下孔前必须用空气探测器检测氧气状况，以保证人员进入孔内呼吸安全。非挖孔作业时，孔口要用钢筋保护罩盖住，以防人或物不慎落入孔内。 具体实施措施 专门安排4名技术人员分两班在现