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第六章 铁路信号系统概述 第一节 车站联锁设备 第二节 区间闭塞设备 双线单向自动闭塞只防护列车的尾部，而单线和双线双向自动闭塞必须对列车的尾部和头部两个方向进行防护。为了防止两方向的列车正面冲突，平时规定正方向通过信号机亮灯，反方向通过信号机灭灯或双线反方向的机车信号没有信息。只要在需要改变运行方向，而且在区间空闲的条件下，由车站值班员办理一定的手续后才能允许反方向的列车运行。所以单线自动闭塞和双线双向自动闭塞必须设改变运行方向电路。 三、自动闭塞 3．单向自动闭塞和双向自动闭塞 4．三显示和四显示自动闭塞 自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞。 三显示自动闭塞的通过信号机有三种显示，（红灯、黄灯、绿灯）能预告列车运行前方两个闭塞分区的状态，它使列车经常按规定速度在绿灯下运行，并可得到运行前方通过信号机显示的预告，在未提速的情况下基本上能满足运行要求，又能保证行车安全，因此以前应用广泛。 三、自动闭塞 4．三显示和四显示自动闭塞 列车在三显示自动闭塞区段运行，越过显示黄灯的通过信号机时开始减速，至次架显示红灯的通过信号机前停车，因此要求每个闭塞分区的长度绝对不能小于列车的制动距离。随着列车速度和密度的不断提高，在一些繁忙的客货混运区段，各种列车运行的速度和制动距离相差很大，三显示自动闭塞不能解决这一矛盾，所以采用四显示自动闭塞。 三、自动闭塞 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示，如图6—11所示。 三、自动闭塞 4．三显示和四显示自动闭塞 三、联锁图表 延续进路：区间接近车站一端接车方向有超过6‰的下坡道而接车线末端又无隔开设备时，有下坡道的一端向某股道接车进路的延续进路应列出，并按接车进路方式检查延续进路上的全部道岔位置、轨道电路区段和敌对信号。 当向某股道接车进路末端有多条延续进路时应列出其推荐的进路。 延续进路编号由接车进路号码和接车进路的第×条延续进路号码组成。 三、联锁图表 ⑷排列进路按下按钮栏。填写排列该进路时需按下的按钮名称。 ⑸确定运行方向道岔栏。当有两种以上方式运时，为了区别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。 ⑹信号机栏。填写排列该进路时开放的信号机名称及其显示。色灯信号机按显示颜色表示，进路表示器一般以左、中、右区分，如超过三个方向以两组进路表示器组合后的灯位分别表示。 三、联锁图表 ⑺道岔栏。顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动道岔的编号和位置。其填写方式如：1／3，表示将1／3号道岔锁在定位；(5／7)，表示将5／7号道岔锁在反位；[9／11]，表示将9／11号道岔防护在定位；[(9／11)]，表示将9／11号道岔防护在反位；{23／25}，表示将23／25号道岔带动到定位；{(27)}，表示将27号道岔带动到反位。 ⑻敌对信号栏。填写排列该进路的全部敌对信号。 其填写方式举例如下： 三、联锁图表 列车兼调车信号机的填写方式为：S5，S5信号机的列车和调车信号均为所排进路的敌对信号；S5L，S5信号机的列车信号为所排进路的敌对信号；S5D，S5信号机的调车信号为所排进路的敌对信号。 调车信号机的填写方式为：D1，D1信号机为所排进路的敌对信号。 有条件敌对时的填写方式为，＜ID1，经1号道岔定位的D1信号机为所排进路的敌对信号；(3)S5L，经3号道岔反位的S5信号机的列车信号为所排进路的敌对信号。 三、联锁图表 ⑼轨道电路区段栏。顺序填写排列进路时须检查空闲的轨道电路区段名称。 其填写方式举例如下：5DG，表示排列进路时须检查5DG区段的空闲，2121DG，表示当21号道岔在定位时排列进路须检查侵限绝缘区段21DG空闲；(25) 25DG，表示当25号道岔在反位时排列进路须检查侵限绝缘区段25DG空闲。 三、联锁图表 ⑽迎面进路栏。填写同一到发线(或场间联络线)上对向列车、调车进路的敌对关系，以线路区段名称表示。 ⑾其他联锁栏。 非进路调车：F，表示所排进路与非进路调车为敌对。当有多处非进路调车时，以F1、F2……表示。 得到同意：T，表示由本联锁区向其他区域排列进路需要取得对方同意。 延续进路：Y，表示所排接车进路延续至另一咽喉线路末端。 闭塞：BS，表示所排发车进路与邻站间的闭塞关系(含各种闭塞)。 三、联锁图表 ⑿非进路联锁的联系关系应单独列表，包括非进路调车的线路、非进路调车按下的按钮、进路上应锁闭的道岔编号及位置、进路上应开放的信号机、检查侵限绝缘区段及照查关系(敌对信号)。 表