商用车产业市场分析.docx

商用车产业市场分析 商用车发展现状 1．商用车整体销量 2011年市场受宏观经济的影响，商业车销量下滑，2011年 HYPERLINK /Search.aspx?c=1key=商用车 \t _blank 商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.3%。 据中国汽车工业协会统计，2011年，销量排名前十位的商用车生产企业依次为：东风公司、北汽福田、一汽、金杯股份、江淮、江铃、重汽、重庆长安、长城和南汽，分别销售64.83万辆、63.23万辆、27.93万辆、27.27万辆、27.05万辆、18.38万辆、15.91万辆、13.49万辆、12.17万辆和11.38万辆。与上年同期相比，一汽、重汽和重庆长安下降较快，北汽福田降幅略低，其它企业呈不同程度增长，其中金杯股份和长城增速居前列。2011年，上述十家企业共销售281.64万辆，占商用车销售总量的70%。 2．货车市场销量 2011年1-12月，国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为3450972 辆和3544863辆，同比累计分别下降11.79%和8.19% 车型 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 货车 重卡 307296 487481 540448 636171 1017433 880641 中卡 201818 236722 207109 258963 271766 291959 轻卡 950895 1116400 1175465 1553807 1959807 1880060 微卡 291096 303907 361278 510484 612085 492176 合计 1751105 2144510 2284300 2959425 3861091 3544863 2011年货车市场除中卡小幅度上涨，其它各车型均呈负增长。 3．客车市场销量 2011年1-12月，客车（整车+底盘）累计生产482578 辆，累计销售487682辆，分别累计同比增长7.88 %和10.11 %。 车型 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年 2011年 客车 大型 31716 40139 43994 47175 68814 73812 中型 64615 78634 79107 81948 89882 91577 轻型 192575 230707 217492 224931 284355 322473 合计 288906 349480 340593 354054 443051 487682 2011年客车市场各车型增速较去年同期有所放缓，但相对商用车市场总体下行走势，表现较好。 2011年，从国内六大地区客车市场表现来看，华东市场表现一枝独秀，增势最为明显，共销售13.86万辆，同比增长20.90%；东北和西南地区增速略低，分别销售3.59万辆和3.99万辆，同比分别增长4.94%和4.16%；中南、华北和西北地区需求略有下降，分别销售6.83万辆、5.36万辆和2.38万辆，同比分别下降0.07%、9.52%和6.41%。 商用车发展的影响因素 GDP的增长与重卡销量的增长密切相关 从历年重卡市场的运行规律来看，重卡销量增长率曲线与国家的GDP增长率曲线较为吻合，只是略有波动，如果当年GDP增速相对较高，重卡市场销量增速也随之较高。所以，一旦出现特殊年份与特别政策事件，对重卡市场的影响也是比较剧烈。 国家固定资产投资与商用车，尤其是中重卡行业密切相关 固定资产投资一旦减少，基础设施的投资力度肯定会随之减弱，中重卡行业因此也会受到极大的影响。 矿产资源的开采，为牵引车、自卸车、载货车提供了可观的商机 随着西部大开发的深入，东部与西部的物资往来将日益频繁，从而促进物流运输业的发展，这就为牵引车、半挂车、载货车提供了可观的商机。而新疆、内蒙古、青海等地区矿产资源丰富，在资源开发的过程中对于矿用自卸车等特种车的需求也会逐步释放，这无疑将是商用车行业的一场盛宴。 城镇化进程的加速促进了城乡对物流用车的强劲需求 城镇化是“十二五”期间带动经济增长、抵御国际经济不稳定、改变国内不平衡发展现状的重要动力。2011年，我国城镇化率已经达到51.27%，城镇化率超越“50%”这一转折点的出现，表明我国社会保障发展进入到一个新的阶段，要求我们在更高层面和以更大强度加快推进社会保障城乡统筹的步伐。 加快城镇化必然成为我国城乡一体化的突破口，而城乡一体化的一个重要内容就是城乡客运一体化。城乡客运一体化的发展，需要客车企业提供安全、实用、经济型的产品,城镇化进程的加速将促进城乡对于物流用车的强劲需求。目前，从事城乡物流运输的车型主要包括轻卡、轻客、微客、微卡等。随着市场需求的升级和城市对卡车进城的限制，客货两用车的多功