电梯检验师考试.doc

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电梯检验师考试

练习题 注:《电梯检验人员考核复习参考资料》已经提供了较多的习题。以下课堂练习题仅供参考 □一台额定载荷1000kg13人,额定速度2.5m/s,为23层21站的曳引式乘客电梯,在验收检验时,实测的平衡系数为0.41,之后使用私自在轿厢地面增加180kg的大理石地板、在三个轿壁分别安装单个重量为25kg的玻璃镜,又在轿顶安装重量为75kg的空调,没有增加对重块,请问该电梯现在的平衡系数是多少? 参考答案:0.41-0.18-0.75-0.75=0.08 □某天21名乘客在19楼进入该电梯后,轿厢向下滑行到-1楼,发生了轿厢蹲底事故,导致十多名乘客受伤。从监控录像记录到电梯是在第21名乘客进入轿厢后,开始加速向下滑行,从19楼向下滑行到-1楼用了18.7秒,查资料得知从-1楼到19楼提升高度70.8米。假设电梯向下滑行的加速度是稳定不变,试计算该电梯向下滑行到-1楼时的速度。 参考答案:平均V=70.8m/18.7s=3.786m/s -1楼时的速度=2x平均V=7.57m/s 事后调查发现:曳引机制动器右侧的闸瓦已经完全磨完,已导致右制动臂的金属与制动轮直接摩擦;电梯限速器因缺少压紧滚轮等零件没有动作。从监控录像观察到在第17个乘客进入轿厢后轿厢,超载指示灯已经亮了。请分析该事故的主要原因。 参考答案:1、曳引机制动器制动闸瓦严重磨损,制动力不足;2、电梯使用单位增加了轿厢重量,没有对电梯受力状况进行验算,没有采取增加对重块等措施,使电梯平衡系数严重不足;3、因限速器压紧滚轮的缺失,导致电梯超速以后,限速器无法通过限速器钢丝绳使安全钳动作来制停轿厢;4、在第17名乘客进入电梯轿厢后,电梯轿厢内已经有超载报警,其他乘客继续进入轿厢,导致电梯进一步超载。 □ 曳引机制动器制动闸瓦磨损原因: 1、制动力不平衡 2、拖车运行 3、更换不合格的闸瓦某曳引电梯的传动结构见下图。 □ 电梯的额定载重量Q=1000kg,额定速度v=1m/s,轿厢自重P=1500kg,对重重量W=1950kg,曳引绳在曳引轮上的包角α=1530,曳引轮为钢质材料。当轿厢位于最底层站和轿厢位于最高层站时,轿厢侧及对重侧钢丝绳重R均为127kg。曳引轮绳槽类型为带切口的半圆槽。现已计算出: 式中γ为绳槽的角度,β为绳槽下部的切口角。 试根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》附录M,校核该电梯在装载工况和滞留工况下,曳引力是否满足要求。 解:(1)装载工况 T1=P+1.25Q+R=1500+1250+127=2877kg T2=W=1950kg T1/T2=1.475 μ=0.1 f=μ×=μ×2.149=0.1×2.149=0.2149 α=3.14×153/180=2.669 fα=0.5736 efα=1.7751.475,满足要求 (2)滞留工况 T1=P=1500kg T2=R=127kg T1/T2=11.811 μ=0.2 f=0.2×2.149=0.4298 fα=1.1471 efα=3.14911.811,满足要求。 □以上是某的电气原理图,1MSK、2MSK...分别是一、二...楼层门电气安全装置,按图纸要求,110v变压器的输出端A25接地。某维修工更换该变压器后,错误将A30端接地,请问这样接地法会有什么危险? 参考答案: 如果某一层门的电气安全装置意外接地,就会短接该层之前的层门电气装置安全回路。 □如图1是一种油压缓冲器的结构图。简要说明其工作原理。并回答:(1)为什么油压缓冲器被称为耗能型缓冲器?(2)为什么油压缓冲器适用于各种速度?(3)为什么GB7588规定缓冲器受压后柱塞完全复位的时间不大于120S,而不是立即复位?(4)为什么GB7588规定:必须要验证柱塞完全复位的状态?(5)为什么在实际应用中不同载重的电梯采用不同的缓冲器油?(6)缓冲器是否是曳引绳断绳后轿厢自由落体状态下设在底坑的最后一道安全装置?为什么? 当油压缓冲器受到轿厢和对重的冲击时,柱塞4向下运动,压缩缸体10内的油,油通过节流孔14喷向柱塞腔。当油通过节流孔时,由于流动截面积突然减小,就会形成涡流,使液体内的质点相互撞击、摩擦,将动能转化为热量散发掉,从而消耗了电梯的动能,使轿厢或对重逐渐缓慢地停下来。 由于油压缓冲器是以消耗能量的方式实行缓冲的,因此,被称为耗能型缓冲器。 由于油压缓冲器具有缓冲平稳的特点,在使用条件相等的情况下,油压缓冲器所需的行程可以比弹簧缓冲器减少一半,无回弹现象,所以,适用于各种速度的电梯。 当轿厢或对重离开缓冲器时,柱塞在复位弹簧的作用下向上复位,油重新流回油缸,由于液体流动的阴尼作用,使缓冲器柱塞不能马上复位,为了保证缓冲器及时复位,标准规定了复位时间。 当缓冲器被完全压缩后,如果在柱塞未完全复位的情况下,轿厢

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