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P+R模式能否缓解中心城区交通压力 　　无论是在国内还是国外，“停车难”都不是个新鲜的话题，天天谈月月谈年年谈，相关部门、单位也出炉配套的管理办法和政策法规，但到关键时刻，驾驶者仍旧会忍不住骂爹叫娘。如何缓解停车难通病，如何通过合理设计和科学管理，最大程度地满足市民的停车和出行需求，仿佛一把悬在相关管理者头顶的达摩克利斯之剑。 对于停车问题，在政策法规、技术应用等层面都有值得我们思考的地方。比如，国外一些大城市的上班族目前普遍采用的“P+R”交通模式能否缓解中心城区交通压力？这种模式是否适合中国的国情？ 1 P+R停车场的优势 P+R，即Park and Ride，翻译成中文是停车与换乘的意思，指在城区或在远离市中心居住的市民自驾上班时，可以将车停放在城郊结合部的交通枢纽附近，转乘轨道交通到市中心。 它的出现，促成了公交出行与小汽车交通方式的良性衔接，既能够缓解中心城区的交通压力，提高运行效率，又能打破中心城区停车场供需矛盾不平衡的恶性循环，也是城市交通一体化发展的重要环节。 据深圳市凯达尔科技实业有限公司技术总监肖伟介绍，国内的P+R系统还处于发展的雏形阶段，目前在上海应用比较广。上海现已建成了四个层次10多个专业的P+R停车场系统，特别是世博会的召开，为上海兴建P+R停车场提供了契机。 上海市首批试点P+R停车场（库）有两个，一个是位于轨道2号线淞虹路站停车楼，目前共有292个停车位，另一个位于轨道1号线锦江乐园站的虹梅路停车楼，目前可提供车位约70个。肖伟指出，P+R换乘模式价格相对低廉，一天的停车费大约10元，而且能够使用上海一卡通付费，换乘地铁或者公交时还有相应的优惠措施与之配套，这种方便快捷的换乘形式赢得了不少车主的欢迎。淞虹路站P+R停车库运营两周内，平均利用率就高达80%，且大多数停车的车场采取了P+R的轨道交通换乘模式。 2 P+R停车场规划和系统设计 以深圳为例，为应对巨大交通压力，深圳正在建设大规模的地铁网络，目前已建成了包括罗宝线、蛇口线、龙岗线、龙华线和环中线5条骨干网络，这5条线路成为城市客运交通大动脉。 “如果能够将进入深圳市区的车辆在城市外围逐步停留，辅以优惠的公共交通收费政策，引导驾驶者停车后转乘地铁网络等公共交通工具进入城区，那么必将极大减轻主城区道路交通压力，同时也满足有车族换乘地铁快速通行的需要。”肖伟进一步强调，这种做法还能解决中心区、商务区车位紧缺的状况。“这对有车一族也是现实的需求。未来像深圳北站、龙岗、布吉等区域，也将自发地采取P+R的交通方式。” 2.1 P+R停车场规划 根据上述思路，P+R的停车场模式可以分成大型停车换乘中心、枢纽型停车换乘中心和小型停车换乘点（虚拟P+R）三种类型： 大型停车换乘中心 在城市外漏核心区域，例如深圳市地铁1号线机场区域，3号线龙岗中心城、4号线深圳北站建设了几个大型停车换乘中心，将通过城市外围快速路进入市区的车辆，引导到大型停车换乘中心，截留大部分车辆。 枢纽型停车换乘中心 在地铁线路重要节点区域，在具备换乘条件的地点建设或改造一批枢纽型停车换乘中心，将从外围进入到市区的车辆引导到枢纽型停车换乘中心，减少市区车辆。 小型停车换乘点（虚拟P+R） 在城市内部地铁线路重要节点区域，在具备换乘条件的地点利用现有的停车资源，通过建设停车诱导系统等，指引车辆停车换乘，实现错峰停车，减少市区周边车流量，减轻CBD商务商业区停车压力。 2.2 P+R停车场系统设计 “P+R停车场本身是一个信息化系统。”肖伟认为，针对不同类型的停车场，可以通过建设P+R信息化系统，规划、兴建或改造为P+R停车场，同时通过争取一定的停车换乘优惠收费政策吸引车辆前来停车。“这种做法不仅可以增加一些闲置停车场的收益，还能减轻中心区的停车压力。” P+R停车场系统主要包括停车换乘诱导系统、停车换乘收费系统、其他停车场内引导、寻车系统，以及停车预约系统等。 停车换乘诱导系统指在停车周边道路上建设停车诱导屏，指引车辆停车换乘；停车换乘收费系统，不仅支持深圳通付费，同时结合停车优惠与换乘地铁等优惠收费政策，吸引车辆停车换乘，提高停车场换乘利用率；而在其他停车场内部，可以建设引导和寻车系统，提高停车场通行效率，提升服务品质，最终提高停车场换乘利用率和效益；停车预约系统则是通过互联网、智能手机终端向市民发布停车信息，同时市民可预约车位，真正做到服务为民。 2.3 福田交通枢纽停车场案例 福田交通综合枢纽是深圳市第一个具备车港功能的综合交通枢纽，是国内最大的“立体式”交通综合换乘站，是集城市公交、地下轨道交通、长途客运、出租小汽车和社会车辆于一体的，并与罗宝