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冷却系使用维护不当引起发动机故障两例 　　摘 要 汽车冷却系是发动机重要系统之一，其主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。文章阐述了冷却系统由于日常维护不当造成的故障及检修方法。 关键词 冷却系；维护；故障诊断 中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）09-0184-02 发动机的正常工作时气缸内温度可达2000℃以上，如果不及时冷却，很容易造成汽车发动机温度过高，影响一些零部件的配合间隙和强度，使润滑失去作用。传统冷却系统结构如图1所示。 1―百叶窗；2―散热器；3―散热器盖；4―风扇；5―水泵；6―节温器；7―冷却液温度表；8―水套；9―分水管；10―放水阀 图1 冷却系结构图 冷却液在缸体水套及散热器间循环流动以达到散热降温的效果。承担冷却任务的载体是冷却液而不是水，因为水在这种工作环境下容易产生水垢，使得散热不良，甚至引起更严重的后果。 案例一：有一辆帕萨特1.8T轿车，行驶了20万km，该车正常行驶时水温表指示温度过高。 故障分析：导致水温过高的原因主要有冷却系自身的散热问题，比如冷却系水泵损坏；节温器无法开启；散热器芯管堵塞；冷却系水垢过多；风扇运转不正常；缸垫烧蚀等；另外还有发动机自身产生的热能增加，比如点火正时不准确；混合器浓度不合适等。 故障诊断与排除：检查发动机冷却液状况，发现冷却液充足，对冷却系进行外观检查，没有任何明显泄露的地方。询问车主，了解到该车一直在4S店进行正常的维护和保养，故障发生之前没发生过大的故障。因此初步排除发动机自身过热的原因。暖机过程中摘下散热器盖观察，没有气泡出现，说明不存在缸垫烧蚀的情况；一长段时间过后风扇开始运转，但只有一个转速；手触摸散热器感觉有较明显冷热分别，在入水和出水口出，水温温差较大，用汽车专用万用表检测水温在106-107℃，水温却是超出正常范围，因此怀疑节温器故障或者水套内水垢影响了散热。该车节温器在正时皮带后方，拆下节温器发现后面一方几乎没有冷却液流出，仔细观察发现，在节温器之后形成了近一整块水垢，使得很少水流过，节温器不能正常受热开启，冷却系统全为小循环冷却。用螺丝刀敲开水垢，清洗水道，并更换新的节温器（节温器价格便宜，本已使用很长时间了，更换新的），装复系统，着车运转，怠速一段时间，风扇运转正常，冷却系恢复正常水温。车主详细回想后才得知，只是在近一年前加过较多的自来水，当时着急用车，过后也忘记了更换，水长期在高温下形成了水垢，造成冷却系统运行不畅。 总结：冷却液即防冻冷却液，冷却液不仅有防锈，防水垢功能，可以防止在冬天停车时造成冷却液结冰而胀裂散热器和发动机，而且沸点高，通常在110℃以上，较高的沸点增加了系统内外的温差，使散热效果更佳，而且也不容易开锅。在迫不得已的情况下，为了应急，在水箱中加入了水，事后一定要记得更换成防冻液。在清洗系统水垢的过程中也要注意，应在发动机工作温度正常后，放净冷却水，并拆下节温器，倒入清洗剂；启动发动机，运转5分钟，不时改变发动机转速以达到更好的清洗效果，如有可能将发动机熄火静置数小时，使清洗剂与水垢充分反应，之后再次启动发动机运转5分钟，将清洗剂放掉，最后可换入清洁水逆水循环方向冲洗二三次，直到无污物为止，装复系统。 案例二：冷却系保养不当引起怠速过高的故障诊断 故障现象：一辆1ZE-FE发动机的丰田卡罗拉轿车，出现怠速过高现象。 故障分析：发动机出现怠速过高的现象，基本可以从以下几个方面分析：比如节气门卡滞，关闭不严；怠速控制阀故障；水温传感器故障；冷却系循环是否正常等。 故障诊断与排除： 对该车进行诊断，首先确认节气门是否卡滞，用手操作节气门摇臂，使其往关闭节气门方向移动，此时怠速无变化，说明节气门无卡滞。检查发现怠速一段时间后会发现怠速突然升高，因此怀疑怠速控制阀故障，拆掉怠速控制阀用化油器清洗剂清洗，装复后怠速依然过高。使用KT600解码器进行故障码读取，没有故障码，着重观察与怠速有关的水温传感器，发现水温传感器供电电压为5V，测量阻值较大，拔掉水温传感器观察怠速情况，发现有所下降，因此说明水温传感器故障（过大），其向电脑输送了过低的温度信号（在拔掉水温传感器后，系统会启用失效保护系统，将水温信号自动设置在80℃），因而更换新的水温传感器，清除故障码后，长时间怠速后依然过高。分析冷却系统，手在触碰水箱时感知，水箱温度较低，因此怀疑冷却水路不畅，首先检查节温器的工作情况，打开节温器外水管，发现此处节温器没有安装，找到相应型号节温器，着车怠速运转，怠速正常。 总结：节温器是调整冷却系水温的重要零件，节温器在冷却液温度达到其开启温度时才打开，打开