一级减速器互换性设计答辩机械仪表工程科技专业资料.ppt

读懂装配图 一个箱子，大小不一定 箱子外面两个轴，输入轴和输出轴 箱子里面是两个齿轮，一个大一些，一个小一些。 明确其的工作原理  一级圆柱齿轮减速器是通过装在箱体内的一对啮合齿轮的转动，动力从一轴传至另一轴实现减速的。如齿轮减速器装配图结构所示，动力由电动机通过皮带轮传递到齿轮轴，然后通过两个啮合齿轮，小齿轮带动大齿轮传送到轴从而实现减速的目的。由于传送比i=n1/n2,则从动轴的转速n2=z1/z2*n1。减速器有两条轴系，两轴分别由滚动轴承支撑在箱体上，采用过度配合有过好的同轴度，从而保证齿轮啮合的稳定性。端盖嵌入箱体内从而确定了轴与轴上零件的确定位置。装配时只要修正调整环的厚度，就可使轴向间距达到设计要求。 作用是减速增扭。就是降低速度，增加力量。 箱体采用分离式，沿两轴线平面分为箱体与箱盖，两者采用螺栓连接这样便于装修。为了保证箱体上安装轴承和端盖的孔的正确形状，两零件上的孔是合在一起加工的。装配时，他们之间采用两锥销定位，销孔钻成通孔便于拔销。箱体下部为油池，内装机油，供齿轮润滑。 箱体前后对称，两啮合齿轮安装在该对称平面上，轴承和端盖对称分布在齿轮的两侧。 箱体的左右两边有四个成勾状的加强肋板作用为起吊运输。 精度设计项目 轴和孔尺寸精度控制 1.减速器中轴和孔结合精度设计； 2.轴和孔的尺寸公差 3.零件图和装配图尺寸公差与配合标注与识读； 形位公差 1.减速器中应该标注的形位公差（轴，机体） 2.装配体中形位公差要求及识读（明确处理/轴承与支持） 3.轴以及轴承和轴承座怎样固定和中配） 表面粗糙度 减速器个部件表面加工质量要求，表面粗糙度的标注/识读（明确不同的表面为什么不一样，目的是什么） 标准件常用件互换性 1.轴承的互换性 2.螺纹的互换性 3.齿轮的互换性 4.键的互换性 齿轮的公差 减速器中齿轮的标注加工 机体 机盖 主动轴 1. 尺寸公差： 主动轴与主动轴轴承处的配合： Φ40js6 es=IT6/2=0.16/2μm=0.08μm ei=-IT6/2=-0.16/2μm=-0.08μm 公差带图如下：       机体机盖与主动轴轴承处的配合： Φ94J7 查孔的基本偏差数值表得: ES=+0.022μm EI=ES-IT7=(+0.022-0.035)μm=-0.013μm 公差带图如下：       从动轴 从动轴与从动轴轴承处的配合：Φ60js6 es=IT6/2=0.19/2μm=0.095μm ei=-IT6/2=-0.19/2μm=-0.095μm 公差带图如下： 机体机盖与从动轴轴承处的配合：Φ124J7 查孔的基本偏差数值表得: ES=+0.026μm EI=ES-IT7=(+0.026-0.040)μm=-0.014μm 公差带图如下： 形位公差 主动轴与轴承和键处的形位公差： 圆柱度：0.004 轴肩圆跳动：0.012键对称度：0.1 从动轴与轴承和键处的形位公差： 圆柱度：0.005 轴肩圆跳动：0.015键对称度：0.1 机体机盖与主动轴轴承处的形位公差： 圆柱度：0.01 轴肩圆跳动： 0.025键对称度：0.1 机体机盖与从动轴轴承处的形位公差： 圆柱度：0.012 轴肩圆跳动；0.03 键对称度：0.1 表面粗糙度 主动轴与轴承粗糙度：MRR Ra1.6 从动轴与轴承粗糙度；MRR Ra1.6 机体机盖与主动轴轴承处的粗糙度：MRR Ra6.3 机体机盖与从动轴轴承处的粗糙度: MRR Ra6.3 齿轮精度控制 模数m=4 压力角：α=20 从动齿轮齿数：55 主动轴齿数: 15 零件图 减速器零件 24个非标件，其中包括机体、机盖、垫片、反光片、油面指示片、小盖、通气塞、挡油环、支撑环、、调整环、齿轮、大小端不通端盖（嵌入端盖）、大小端可通端盖(嵌入端盖)、螺塞…… 12个标准件。其中包括螺丝钉、螺母、螺栓、垫圈、轴承、键、销…… 大轴端通盖，不通盖 小轴端通盖，不通盖端盖的一般作用是：轴承外圈的轴向定位；轴承工作过程的防尘和密封（除本身可以防尘和密封外，也常和密封件配合以达到密封的作用）。 调整环，也叫轴套，隔环，在装配过程中通过磨削端面，以便调整装配间隙。 挡油环，安装在齿轮轴上，且轴承是脂润滑，作用是防止齿轮飞溅带起的润滑油进入轴承内，因为进入轴承的润滑油将带走润滑脂。 支撑环，起到支撑的作用，防止金属之间直接摩擦。 齿轮