帘线橡胶复合材料的压缩失效模式研究.docVIP

帘线-橡胶复合材料的压缩失效模式研究 第9期舒凉.帘线一橡胶复合材料的压缩失效模式研究 帘线一橡胶复合材料的压缩失效模式研究 舒凉 (上海市徐汇区田林东路100弄36楼702室200265) 摘要:试验研究帘线一橡胶复合材料的压缩失效模式.结果表明,帘线一橡胶复合材料在较小的循环压缩负荷下即 可发生破坏;高分子材料分子内摩擦产生的高温对材料性能的影响远超过环境温度的影响,采用低滞后高分子材料对 提高帘线一橡胶复合材料的抗压缩性能有利. 关键词:帘线;橡胶;失效模式;压缩负荷 中图分类号:TQ330.389;TQ336.1文献标识码:B文章编号:1006—8171(2008)09—051504 帘线一橡胶复合是轮胎增强最广泛采用的形 式之一.对于帘线一橡胶复合材料的拉伸力学特 性已进行了广泛且较深入的研究,有大量文献报 道.而对于帘线一橡胶复合材料的压缩特性,特别 是压缩失效模式以及失效机理等仍存在一些值得 探讨的问题.通常,帘线具有较高的拉伸刚度和 拉伸强度,在帘线一橡胶复合材料受到拉伸负荷 时,帘线承受大部分负荷.根据力学常识,帘线只 在受到超过其拉伸强度的负荷时才产生断裂,而 纯压缩力很难使其破坏.但从对大量轮胎中帘 线一橡胶复合材料因受压缩而破坏的局部进行微 观分析来看,帘线一橡胶复合材料在受到较大压缩 力的区域出现帘线断裂的现象. 在轮胎使用中,经常会遇到由于压缩变形造 成帘线一橡胶复合材料破坏的现象.这种破坏多 发生在胎侧最大屈挠区,如零气压轮胎的破坏以 及在我国市场上出现最多的轮胎破坏现象——胎 侧受冲击鼓包等.上述破坏现象大都与帘线一橡 胶复合材料的压缩失效有关.要从轮胎设计角度 防止这类破坏现象,帘线一橡胶复合材料的抗压缩 强度是一个非常重要的设计指标.深入理解帘 线一橡胶复合材料的压缩失效模式,无疑会对分析 上述轮胎破坏现象及提出解决方法提供帮助. 本工作通过试验观察,验证及理论分析,对帘 线一橡胶复合材料的压缩失效模式进行研究,以揭 作者简介:舒凉(1951-),男,江苏南京人,轮胎力学博士,资 深轮胎专家,多年在国际知名轮胎公司从事轮胎设计与研究工作. 示在受到压缩负荷的帘线一橡胶复合材料中帘线 断裂的力学机理,以期对提高帘线一橡胶复合材料 的抗压缩负荷能力提供理论及设计参考. 1实验 1.1试样 试样为由帘线一橡胶复合材料构成的短圆柱 体(见图1),直径为16.5mm,长度为25.4mm. 试样由轮胎常用胎体胶料和帘线构成,帘线沿圆 柱体长度方向平行排列,均匀分布在圆柱的圆截 面上,共计150根. 一图1帘线-橡胶复合材料试样 1.2试验方案 为了研究温度及负荷对压缩失效的影响,试 验分两组进行,采用不同的温度与负荷组合,压缩 负荷方向为试样轴向. 第1组采用较高环境温度(100℃),试验在 封闭的试验箱中进行,压缩负荷为1l2N. 第2组在室温(25℃)下进行,压缩负荷为 314N 516轮胎工业2008年第28卷 两组试样最大压缩位移均为5.5mm,负荷 加载和卸载的频率均为1800次?min_.,直至试 样发生破坏,加载和卸载模式如图2所示. 从图2可以看出,压缩负荷的施加是从零加 至最大规定试验负荷,用以模拟轮胎在正常使用 中实际发生的加载一卸载循环疲劳模式. llL ....l \,八八八八八/,时陌 图2负荷加载和卸载模式 2结果与讨论 压缩试验后的试样如图3所示.从图3可以 看出,压缩负荷的确可以造成帘线一橡胶复合材料 的破坏,破坏现象为橡胶的撕裂和帘线的断裂. (a)第1组 (b)第2组 图3压缩试验后的试样 试验过程中发现,第2组试样的破坏时间比 第1组短得多,由此可见,负荷对试样破坏的影响 明显大于温度的影响. 2.1条件假设 进行下一步研究之前先进行假设,假设帘线一 橡胶复合材料是不可压缩体.从高分子材料的物 理特性及弹性力学观点来看,该假设非常贴近实 际.不可压缩的物体无论受到何种外力的作用, 其体积在受力前后的变化应满足下式: V0一V1(1) 式中.——受力前体积; V——受力后体积. 也可以说,外力的施加只能改变不可压缩体 的形状,而不能改变其体积.立方体的体积可用 如下公式表示: Vo—AX?△Y?△Z(2) 变形后的体积可用下式表示: V一(△X+U)?(△y+V)? (△Z+W)(3) 由式(1)～(3)可以得出: △X?△y?△Z:(AX+U)?(AY+V)? (△Z+V)(4) 式(2)～(4)中AX,AY和△Z分别表示立方 体的3个边长,己,,,,r和w分别表示沿着3个方向 的位移. 根据材料力学对物体应变的定义,沿3个方 向的应变分别为 ex—U/AX ￡y—V/△y ￡z:==WZ 根据式(4)及物体的应变公式可以导出不可 压缩体的表达式: ￡x+ey+￡z