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柴油机的使用与维护 在这里首先欢迎和感谢各位使用我们玉柴的发动机！ 大家知道，发动机的使用寿命不仅与它的质量有关，同时还跟对它的使用和保养有直接的关系，在座的都是经验丰富的司机，这个道理我们就不用多说了。作为发动机厂家，我们今天主要是想给大家介绍一下我们YC4G180-20机的一些构造情况和使用过程中的一些注意事项，希望能对大家有所帮助。 你们现在使用的是玉柴YC4G180-20机型（基本代号是：G0812），标定功率为132KW(180PS)/2300rmp, 它的“缸径×行程”是“112×132”。排量是5.202升，压缩比是17.5：1，最大扭矩660N.m/1400rpm.该机型的一个比较大的特点是低速扭矩较大，其它相同功率段的机型，最大扭矩通常在600N.m以下。 一般来说，低速扭矩较大的发动机的加速性较好，比较适合于配套频繁起步的公交车。 YC4G的机型采用锻钢曲轴，整体式气缸盖，采用带旁通阀的增压器、P型泵或VE泵，P型喷油器。活塞用内冷油道活塞，机体主油道上有活塞冷却喷钩，。。。。。。气缸套采用干式缸套。 柴油机的使用前检查 检查散热器中的冷却液是否足够; 要求和建议使用防冻液，它具有以下的优点： 冷却作用：能提高冷却液的沸点，有效防止水箱“开锅”； 防冻作用：能降低冷却液的冰点，能有效防止冷却液结冰（膨胀）而导致的散热器和发动机水腔冻裂； 具有防氧化和防腐蚀的作用：可防止由于发动机过热或腐蚀性气体导致的金属氧化和腐蚀、穴蚀。如水封腐蚀漏水、机体和缸套壁面的穴蚀等； 具有防垢作用，可防止水腔和散热器产生水垢，而影响冷却与散热作用； 检查油底壳的机油量，若不够则添加到油标尺规定的位置。如果机油加注不足会引起机油压力过低，润滑不良。如果机油加注过多会引起发动机起动困难，并容易导致机油窜到燃烧室，烧机油。。 通常增压机型应选用CD级及以上级机油，增压中冷机型应选用CF-4级及以上级机油；欧Ⅱ机则要求使用更高一级的机油，欧Ⅲ机则要求使用再高一级的机油； 冬季或寒冷地区应选用粘度小的机油，以保证车辆能起动顺利，并有效、及时地供油到各个须润滑的部位。气温较高地区，可选用粘度适当大一些的机油。而对于夏季沙漠地区则选用粘度级别更高的机油，以保证有足够的机油压力； 通常每行驶10000公里（或150小时）应更换机油，在恶劣的环境、起动频繁或经常在高速高负荷下运行时应适当缩短更换机油的周期；换机油时要把机油滤清器一起更换；高等级机油的换油周期通常可比低等级机油的换油周期适当延长；。 3）检查油箱中的燃油是否足够，管路是否有空气 如果管路有空气须排除空气后才能起动，否则会出现起动困难、转速不稳定或自动停机的故障。 4）检查皮带松紧度 过松会影响水泵、风扇的工作，影响冷却效果。过紧则影响零件使用寿命。 5）要检查电气系统各部分是否正常 2、柴油机的起动 1）每次按下起动按钮的时间不应超过10秒钟，如果起动失败，应停1分钟后再起动，如果连续三次仍不能起动，应先检查原因，排除故障后再行起动； 2) 如果起动机转速很低，应停止起动操作，检查机油量和蓄电池的电压。 起动后要检查机油压力、水泵工作情况、有无“三漏”和异响； 3、柴油机的运行 柴油机起动后，要使柴油机在低速和中速下空车暖机，当柴油机冷却液温度高于60℃，机油温度高于45℃时，才能带负荷工作；如果冷机起动后立即提速，会使各摩擦副和增压器因润滑不良而磨损，另外，冷车时各运动副的配合间隙较大，急加速时会加激磨损和噪声。 发动机怠速时的机油压力不得低于0.1Mpa,高速成时不要超过0.6Mpa，如果过高或过低，可试通过调整机油限压阀调整螺钉或机滤调压阀的调整螺钉，使机油压力恢复到正常范围内； 柴油机怠速时间不能超过10分钟； 如果怠速时间过长，易导致气缸内的燃气回窜，烧坏油嘴； 怠速时燃油燃烧不好，产生较多的CO、SO2等，与水蒸气结合生成酸性物质，粘在缸套上，引起腐蚀，出现缸套早磨； 怠速时间过长，会造成压气机和涡轮机两端的空气压力比中间体回油腔的气压低，导致增压器漏机油。 尽可能使用Ⅰ档起步，当发动机转速超过最大扭矩转速时（如1800r/min）,再换Ⅱ档，避免由于转速下降太多，导致低速动力不足，排气烟度加大。要求每次换档时，发动机转速都应大于最大扭矩转速，否则加速性能会变差。如果用高档位起步则加速慢、油耗高、冒黑烟并造成离合器早磨故障。 发动机冷却液温度控制在80～95℃，机油温度控制在90～110℃时比较适宜。 新的柴油机或大修后的柴油机不允许一开始就以高速重负荷工作，在最初的2500公里或60小时之内，应降低功率使用，负荷应不超过65%，并应经常换档，以保证发动机能得到良好的磨合。 玉柴发动机在行驶1500～2500公里时要进行一次走合保养，走保后每行驶10000～15000公