公路快速客运应对高铁时代的对策研究.pdfVIP

· 130· 北 方 交 通 2014 公路快速客运应对高铁时代 的对策研究 杨苏楠 (辽宁虎跃快速汽车客运(集团)股份有限公司，沈阳 110013) 摘 要：针对公路快速客运的现实状况，阐述 了公路快速客运与高铁相比具备的优势，提出公路快速客运企业 的发展对策。 关键词：公路快速客运；集约化经营；规模化发展 中图分类号：U492．4 3 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2014)01—0130—03 哈大高铁于2012年 12月 1日开通运营，标志 客运运行时间却需8h；哈大高铁开通运营后，由哈 着辽宁省境内高速铁路运营已正式启动。近年来 ， 尔滨至大连路线全长921公路，高铁运行仅3．5h。 我国高速铁路建设迅速推进，截至2013年9月26 2 充分认识公路快速客运的自身优势 日，中国高铁总里程达到 10，463km，占世界高铁运 高铁的冲击是不可回避的现实，但必须清晰认 营总里程的45％，稳居世界第一。我国已经进入到 识到，社会生活中，无论多么完美的运输方式，都不 高铁时代。 可能完全满足人们出行的所有需求，人们总还是在 高铁凭借快速、安全、舒适等优势，在中长途客 设法创造各种各样新的、不同的和个性化的出行需 运市场处于领先地位，对公路快速客运行业形成了 要，公路快速客运仍在一定范围内具有不可替代的 极大的冲击。公路快速客运企业如何迎接越来越严 优势。据有关部门预测：“十二五”时期全国以高速 峻的市场竞争与挑战，妥善处理与高铁之间的关系， 铁路和高速公路为骨架的快速客运网将基本建成， 发挥 自身的优势，有针对性地制定切实可行的运营 届时在旅客运输市场上，高速铁路可承担40％左右 策略，是一个需要深入认真研究的课题。 的运力，高速公路可承担 30％以上的运力。因此， 1 公路快速客运的现实状况 公路快速客运企业应认真分析形势，充分认识 自身 1．1 长线客运班次明显下降 所具有的优势，提升发展的自信心，采取合理有效的 从已运营的情况看，凡与高铁平行运营的公路 运营策略促进健康有序发展。 快速客运，客运班次均明显下降：武汉至合肥的高铁 (1)公路快速客运是近一二十年问发展起来、 开通后，公路快客流量明显较少，发车班次大量缩 具有集约化、规模化和网络化经营特点的运输方式， 减；温州至福州高铁建成后，福建发往上海的公路快 是以高速公路和运行条件好的公路作为依托，以 客班次减半，发往杭州的班次停运；哈大高铁开通 GPS技术、移动通信技术以及计算机网络等现代化 后，辽宁省快客站内沈阳发至大连的公路快客 日发 技术为支撑，以结构合理的快速车辆为载体，为旅客 减少了十余个班次(哈尔滨方向先于 10月24日停 提供优质出行服务的客运方式。与高速铁路相比， 运)，今年 1～8月与去年同期相比，沈阳至大连线 尽管安全性、舒适性和持续运动的能力方面有差距， 路客运量减少近 16万人次。 但具有网络优势，覆盖面广、机动灵活，中转环节少， 1．2 成本价格优势降低 可实现点对点、门到门的运输，具有明显的便捷性。 高铁的运营，使公路快速客运在与高铁平行的 (2)公路快速客运站点的选择机动灵活。高铁 长途客运中所拥有的时效、舒适 、安全优势减弱，迫 在一些中小城市支线甚或是一些非常重要的地市级 使企业实施低成本竞争战略。受影响的公路快速客