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57000 DWT散货船舵叶制作工艺改进探析 　　摘 要：舵叶是船体结构中的重要部件，舵叶的制作精度（包括形状偏差、垂直边直线度、左右舷对称度、外板线形光顺度等）与船舶机动性、航向稳定性是息息相关的，为保证舵叶的制作精度，缩短建造周期、降低人工成本，因此对舵叶的制造工艺进行改进。 关键词：散货船；舵叶；反变形；水平；精度 中图分类号：U671.91 文献标识码：A 1 前言 57 000 DWT散货船是我公司制作的系列船，其外形轮廓主要尺寸见图1。舵叶在制造过程中，有几方面精度要控制： （1）舵叶的外形尺寸：包括长度、宽度、厚度等控制在公差范围内； （2）舵叶的直线度、尾边圆钢的直线度、舵叶上下封板的垂直度及上下端面中心对称度在公差范围内，舵叶的四角水平度满足镗床划线要求； （3）舵杆承座、舵销承座轴孔的中心偏差程度在公差范围内，能满足镗孔要求。 2 存在问题及原因分析 前几艘同型船的舵叶制作时，一般仅对高度方向加放反变形（即以距基4 850 mm为中心向上下两端放10mm的反变形）。现以N226船为例进行分析。 （1）存在的主要问题 ① 焊接后变形造成四角水平翘起约15～20 mm，后期火工校正的难度和工作量增大； ② 铸钢件焊接后，舵杆中心线偏差约10 mm左右，偏差超出15 mm精加工裕量； ③ 尾边圆钢直线度偏差已超出极限，矫正难度和工作量增大。 （2）原因分析 ① 施工过程中施工工艺未严格执行，如坡口间隙偏大、未采用正确的焊接顺序和焊接参数； ② 铸钢件定位时未加放反变形，以致焊接后上翘水平超差； ③ 高度方向上加放的反变形不够，焊接后水平偏差大。 3 改进措施 结合前几艘船的舵叶测量数据，对施工工艺作出了下列改进： （1）细化工艺流程及工艺要求，在高度方向上将以距基4 850 mm为中心向上下两端加放的10 mm的反变形量改为15 mm； （2）铸钢件定位时，对其按3 mm/m加放反变形； （3）反变形加放尺寸如图 2。 4 实施过程 舵叶的制造流程改进如下： 放样 → 下料、加工 → 地样划线（胎架制作） 胎架报验 → 外板上胎、焊接对接缝、划线 → 安装纵横结构 、 → 焊接舵叶内部结构 → 安装舵杆承座、舵销承座 → 焊前精度测量 → 焊接铸钢件的焊缝 → 舵叶内部焊缝检验（包括探伤） → 舵叶内部焊缝的退火处理（如有） → 舵叶内部油漆 → 封舵叶另一侧外板 焊接外板及外板与铸钢件的焊缝 → 舵叶离胎前精度测量 → 舵叶翻身、焊接 → 焊缝探伤 → 焊缝退火（如有） → 舵叶火工校正 → 舵叶完工检验、精度测量 → 舵叶密试 → 机加工。 4.1 胎架制作 确认胎架地面的预埋件保证有足够的抗拉强度，以防胎架变形。以舵叶的左侧为胎架面，制作胎架前在地面划出舵杆中心线、十字检验线（舵杆中心线、BL7000）、四周轮廓线、铸钢件边线等。舵叶的宽度方高（纵向）不放反变形，舵叶反变形加放可参照图2。 4.2 铺设舵叶左舷外板、焊接外板对接缝 铺设左舷外板，首先铺设舵中心线上的外板，通过拉钢丝吊线锤的方法来调整上述部件上舵杆中心线与地样的精度。定位后外板与胎架模板定位焊固定，然后铺设其他外板部件，铺设时要把外板板缝对准胎架模板上的板缝线标记。铺设外板时要注意： ① 舵叶以舵杆中心线为中心线，两侧（纵向）各加放5 mm焊接收缩量，舵叶高度（长度）上加放15 mm； ② 外板线型与模板间隙控制在≤ 2.0 mm如有局部超差，应把外板吊离胎架，采用机械或火工的方式调整外板线型，不能在胎架上用卡马强行贴胎，以免造成胎架变形； ③ 贴胎外板的对接缝采用Y型坡口，双面CO2气体保护焊，在胎架上焊接正面，舵叶翻身后再进行清根、封底焊，以减少舵叶变形。 4.3 纵横结构的安装与焊接 ① 将预制好的T型结构安装（先装横向结构，再装纵向结构）之后再安装舵叶（上、下）封板、舵销承座处的封板。 ② 焊接：首先焊接纵横结构间的立角焊缝，然后焊接纵横与外板的平角焊缝。焊接时以舵叶中心向四周围扩散进行，焊前用5 t压铁压在舵叶上，减少外板焊后引起胎架变形。 ③ 装焊舵杆承座、舵销承座。调整舵杆承座、舵销承座的水平为±3 mm，舵杆承座、舵销承座的间距按理论值（4 500 mm）+10 mm来定位，定位后用φ100*10的钢管做支撑加强，见图2。 4.4 焊前报验 在4月16日对N217船舵叶的焊前进行了报验，测量结果见图3。 4.5 焊接顺序 ① 焊接舵杆承座、舵销承座与横向构件的立对接缝； ② 焊接舵杆承