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Peck公式在新建铁路隧道下穿既有高速公路隧道应用和探究 　　摘 要 为确保新建贵广铁路下穿既有厦蓉高速公路的安全，利用Peck公式计算既有高速公路的沉降值，再利用计算出的沉降值对既有隧道的结构进行检算，并利用现场实测的沉降值对计算的沉降值进行对比验证，探讨Peck公式在新建铁路下穿既有公路时的应用。 关键词 新建隧道 地面沉降 Peck公式 应用研究 由于国内交通发展日益迅速，越来越多的新建施工隧道下穿既有隧道，如何确定新建隧道在下穿时既有隧道的沉降值和既有隧道的结构安全，是一项新的课题。本文通过新建贵广铁路在下穿厦蓉高速公路瑞坡隧道的施工中，采用Peck公式计算既有隧道的最大沉降值，并利用计算出的沉降值对既有隧道的结构安全进行验证，并对现场实测沉降值与Peck公式计算沉降值进行比较，确认了Peck公式在此类工程中的实际应用。 一、工程概况 新建贵广铁路四寨二号隧道位于贵州省黎平县境内，全长3 191 m，起止里程为D3K251+945～D3K255+136，为双线高速铁路隧道。四寨二号下穿厦蓉高速公路瑞坡隧道，与其相交里程影响范围为D3K253+810～D3K254+125，与其交角为19°，开挖拱顶距瑞坡隧道路面面层约23.085 m，该段围岩受大寨3号断层的构造影响，岩石较破碎，整体性差，围岩级别为Ⅴ级。见图1。 图1 四寨二号隧道与既有瑞坡隧道立交平面关系示意图 二、既有隧道沉降分析 在目前采用的计算地表沉降的方法主要有以下几种：Peck经验公式法、解析法、数值模拟法、随机介质理论等。在以上几种方法中，以Peck经验公式法原理简单、便于操作，在实际工程中可以根据不同的参数来定义，依据每个特定的参数基本都可以取得满意的结果，因此，应用最为广泛。本文采用Peck经验公式法对相关数据进行计算。 1.Peck经验公式法。美国的Peck教授在通过对大量的地表沉陷数据及工程资料进行分析后，于1969年提出隧道施工沉降变形在空间上表现为随开挖其沉降槽不断向前推进，沉降槽曲线为一个类似于正态分布的曲线。认为地层的沉降主要是由地层损失所引起的，并假定地层开挖不排水的条件下，地层损失即地表沉降槽的体积大小。地表沉降横向分布的公式为： 式中K被称为沉降槽宽度参数，主要取决于土的性质，一般当土体为硬至软黏土时选取范围为0.4～0.7，当为砂性土埋深6 m～10 m的浅隧道时选取范围为0.2～0.3。 如果定义地层损失率为Vl为单位长度地表沉降槽的体积占隧道开挖的单位体积的百分比，那么，地层损失Vl于最大沉降量之间的关系可以通过式（1）的积分得到 2.既有隧道中心处的沉降预测计算。在本工程中，在开挖四寨二号隧道时，会引起上部既有隧道的下沉变形，为防止既有隧道下沉量过大，影响隧道的结构安全，需要对新建隧道下穿既有隧道时既有隧道的下沉量进行预测计算，以验算既有隧道的安全。因既有隧道已建成多年，本身已趋于稳定，可将其考路面中心（与新建隧道的交点）下沉视为既有隧道的下沉值。 （1）K值的选用。根据本隧道的实际地质情况和西安理工大学的韩煊、李宁与英国帝国理工学院的J.R.Stanting合著的《Peck公式在我国隧道施工地面地面变形预测中的适用性分析》一文中对我国部分地区沉降槽宽度参数的初步建议值。决定K值采用0.4。 （2）地层损失率Vl的计算。由于四寨二号隧道的下穿段还没有施工，地层损失率无法计算，采用前期已经施工并且围岩拱顶下沉和周边收敛已经稳定，并且位于同一地质层中的D3K254+125～D3K254+150段隧道的地层损失率作为参考。 该段隧道的拱顶最终沉降值为5.5 cm，侧壁单边最终收敛值为3.4 cm。围岩收敛的情况如图3。 四寨二号下穿段地层损失率为Vl=△V/V=0.015 65 其中△V为单位长度四寨二号隧道的地层损失的体积，V为单位长度四寨二号隧道的体积。 （3）既有隧道中心最大下沉量的计算。新建四寨二号隧道的断面形式为不规则的原型，而peck公式一般只适用于圆形隧道，因此，要把四寨二号隧道的断面近似换算成圆形断面。 三、既有隧道不均匀沉降对其结构安全的影响分析 采用大型商业有限元软件ANSYS，建立三维模型对既有隧道不均匀沉降对隧道结构的影响进行分析。 采用荷载-结构法建立三维隧道衬砌模型，如图4所示，模型长度120 m，用具有一定弹性的支撑来代替岩柱，并以铰接的方式支承在衬砌单元的节点上，它不承受拉力只承受压力。 根据结构力学的知识可知，隧道衬砌结构在发生沉降时，沉降中心点以及两个反弯点承受的力矩最大，是整个隧道的最危险截面。故分析时隧道沉降模型时，只分析这两个断面的衬砌受力情况，并对这两个截面的衬砌