减速机机壳加工工艺研究.pdfVIP

1前言 减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的 回转数，并得到较大转矩的机构。 减速机有很多种,各种的工作原理和结构都不相同, 它主要通过改变传动比来进行减速的,常见的有齿轮、蜗轮减速。常用的减速机有皮带 ,齿轮、蜗轮和行星摆线减速.齿轮减速机体积大,造价高,结构复杂,加工复杂,维修不 方便,可以用于重负荷设备,蜗轮减速机结构简单,维修不便,体积大,可改变方向,有 制动的作用,可用于重负荷设备.行星摆线减速机结构简单,维修方便,体积小造价低, 加工复杂,可用于轻负荷设备.皮带减速,结构简单,造价低,加 简单,维修量低,减速 范围低,允许丢转,用于轻负荷设备,可配合以上三种加速机一起使用,可扩大减速范 围和增加启动力矩 减速机的工作原理:减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机.内燃机或其 它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来 达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小 齿轮的齿数之比，就是传动比。 减速机的作用 1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按 机输出乘减速比，但要注意不能超出减 速机额定扭矩。 1 2）速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般 机 都有一个惯量数值。 2减速机机壳加工工艺 2.1 箱体的结构特点 箱体是机器和部件的基础零件,由它将机器和部件中许多零件连接成一个整体, 并使之保持正确的相互位置,彼此能协调地运动.常见的箱体零件有:各种形式的机床 主轴箱.减速箱和变速箱等. 各种箱体类零件由于功用不同,形状结构差别较大,但结构上也存在着相同的特 点。 2.1.1尺寸较大 箱体通常是机器中最大的零件之一,它是其他零件的母体,如大型减速箱体长达5~6m, 宽3~4m,重50~60吨,正因为它是一个母体,所以它是机器整体的最大零件。 2.1.2形状复杂 其复杂程度取决于安装在箱体上的零件的数量及在空间的相互位置,为确保零件的载 2 荷与作用力,尽量缩小体积.有时为了减少机械加工量或减轻零件的重量,而又要保证足 够的刚度,常在铸造时减小壁的厚度,再在必要的地方加筋板.凸台.凸边等结构来满足 艺与力的要求。 2.1.3精度要求 有若干个尺寸精度和相互位置精度要求很高的平面和孔，这些平面和孔的加 质 量将直接影响机器的装配精度，使用性能和使用寿命。 2.1.4有许多紧固螺钉定位箱孔 这些孔虽然没有什么特殊要求。但由于分分布在大型零件上，有时给加 带来很 大的困难。 由于箱体有以上共特点，故机械加 劳动量相当大，困难也相当大，例如减速箱 体在镗孔时，要如何保证位置度问题，都是加 过程较困难的问题。 2.2箱体的材料、毛坯及热处理 2.2.1 毛坯种类的确定 常用毛坯种类有：铸件、锻件、焊件、冲压件。各种型材和工程塑料件等。在确定毛 坯时，一般要综合考虑以下几个因素： （1）依据零件的材料及机械性能要求确定毛坯。例如，零件材料为铸铁，须用铸造 毛坯；强度要求高而形状不太复杂的钢制品零件一般采用锻件。 （2）依据零件的结构形状和外形尺寸确定毛坯，例如结构比较的零件采用铸件比 锻件合理；结构简单的零件宜选用型材，锻件；大型轴类零件一般都采用锻件。 3 （3）依据生产类型确定毛坯。大批大量生产中，应选用制造精度与生产率都比较 高的毛坯制造方法。例如模锻、压力铸造等。单件小批生产则采用设备简单甚至用手 工的毛坯制造方法，例如手工木模砂型铸造。 （4）确定毛坯时既要考虑毛坯车间现有生产能力又要充分注意采用新 艺、新技 术、新材料的可能性。 本减速器是大批量的生产，材料为HT20~40用铸造成型。 2.2.2毛坯的形状及尺寸的确定 毛坯的尺寸等于零件的尺寸加上（对于外型尺寸）或减去（对内腔尺寸）加工余量。 毛坯的形状尽可能与零件相适应。在确定，毛坯的形状时，为了方便加工，有时还要考 虑下列问题： （1）为了装夹稳定、加工方便，对于形状不易装夹稳固或不易加工的零件要考虑增 加 艺搭子。 （2）为了提高机械加工的生产率，有些小零件可以作成一坯多件。 （3）有些形状比较特殊，单纯加工比较