包钢西区焦化13000空分装置配套驱动氧压机用汽轮机组振动超标研究处理.docVIP

包钢西区焦化13000空分装置配套驱动氧压机用汽轮机组振动超标研究处理摘 要：本文介绍了包钢西区焦化空分装置配套驱动氧气透平压缩机用汽轮机组联动试车时出现振动超高的情况，分析了故障原因，描述了处理的过程与结果。 关键词：汽轮机组；振动；不平衡 中图分类号：TH83 文献标识码：A 1机组概况 包钢西区焦化13000空分装置配套的杭氧透平有限公司生产的氧气透平压缩机由杭州汽轮机股份有限公司生产的单出轴全凝式汽轮机驱动，汽轮机为整体撬装式，排汽侧与氧气透平压缩机相联，型号NK25/28/25，工作转速为12700rpm。 2试车情况与以及相应分析和解决 13年12月19日汽轮机进行了单试时，因为施工单位的失误，在拆卸机组联轴器半重量模拟盘时未对其原始安装位置进行标记，为避免错误安装模拟盘可能导致振动超标，影响试车结果，经与杭汽调试工程师及总承包单位商议，汽轮机组单试时不安装半重量模拟盘。单试过程中，汽轮机组驱动端振动最高值（p-p）为31?，非驱动端振动最高值为37?。虽然振动值相比厂内单机试车时偏高，但是考虑到没有安装半重量模拟盘的影响，同时也因为单试时排汽温度过高，达到125℃，在机组电子和机械超速试验结束后，杭汽调试工程师很快将汽轮机停车，各方初步认为汽轮机单试合格，准备下一步进行与氧气透平压缩机组的联动试车。 12月31日首次进行了氧气透平压缩机组的联动试车。联动试车时，氧气透平压机组的振动基本保持稳定，维持在10?上下，但汽轮机组振动较大。在达到11430rpm暖机转速时，汽轮机组振动峰值为24～27?，转速升至12700rpm工作转速后，排汽侧振动缓慢上升至45?，并且有继续上升的趋势。汽轮机组的振动报警值为50?，联锁跳车值为75?，为防止机组跳车，决定将转速降至11430rpm，增加暖机时间，降速后汽轮机组振动值恢复至29～31?。40分钟后将转速升至12700rpm，振动缓慢上升趋势不变，当振动值升至49?后，再次降速至11430rpm，振动恢复至30～34?。40分钟后进行第三次升速试验，振动状态趋势表象与前两次相同。为保证氧气透平压缩机组的机械试车继续运行，第三次降速后，现场将维持转速在1143rpm，运行4小时候停车，期间振动恢复至34～39?。本次联动试车时，润滑油供油压力维持在1.8bar、39℃，汽轮机组轴承温度一直保持稳定，为73℃，通过试车情况，现场做出了如下初步分析： （1）现场对排缸猫爪垫圈进行了检车，垫圈活动自如，因此可以基本排除发生顶缸的情况。 （2）试车过程中，试着在转速11430rpm时，通过改变氧气透平压缩机的导叶和放空阀开度来改变负荷，但是汽轮机组的振动情况无明显变化，且氧气透平压缩机组与汽轮机组相连侧的轴承振动情况良好，没有异常，因此可以基本排除转子不对中的情况。 （3）汽轮机组每阶段升速时，振动值都随转速有上升趋势，虽然敏感度不高，但是不能排除轴系存在动不平衡原因。 （4）查阅汽轮机组随机资料，图纸上所示该机组采用可倾瓦轴承，因此基本排除了油膜振荡或油膜涡动。 （5）汽轮机组振动在11430rpm时，振动随负荷变化不明显，升速12700rpm后振值上升的变化趋势也很缓慢，并不是突变，因此发生汽流激振的可能性也比较低。 （6）管道应力导致振动升高的迹象不明显，转动部件飞脱基本可以排除。 （7）密封间隙动力失稳或支撑系统失稳、松动暂无法判断。 停车后，施工单位反映，确认汽轮机组的支撑轴承安装时为两油隙的椭圆瓦轴承，非可倾瓦轴承，因此14年1月2日再次进行联动试车来查找原因。本次试车主要的目的为观察轴承进油温度的改变对汽轮机组振值的影响，以便找出振动超高的原因，具体结果详见表1。从表1中可以明显的观察出，轴承进油温度对振动值的影响非常大，结合机组采用的是椭圆瓦轴承，因此现场推测振动超高的主要原因为高转速下轴承的油膜失稳导致。现场将两次试车的情况反映给设备制造厂家，要求其尽快派遣工程师到现场解决，并携带振动分析仪器对机组进一步检查。 1月4日，杭汽服务工程师到达现场后，机组进行了第三次联动试车，继续检查并确认机组振动高的原因，汽轮机组振动情况的具体表现与前两次试车基本一致，期间振动最高值达到67.4?，但是频谱分析结果却与现场第二次联动试车推测的原因完全不同。 从表2中可以看到，67.4?的汽轮机组振动值（p-p）分解后，在表示油膜形成问题的半倍频上振动分量仅有0.56?，在表示对联轴器对中可能存在问题的二倍频上的振动分量仅有1.52?，而在工频上的振动分量高达63.3?。根据频谱分析的结果，工频的振动分量超过了总振动值的95%，因此主要矛盾转而集中在轴系的不平衡上。 为检查确认