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土钉墙高边坡支护技术探析 　　摘要：本文作者通过工程实践，对土钉支护技术的原理做简要分析，并对土钉墙高边坡支护施工技术作一些探讨。 关键词：土钉墙 高边坡 支护 施工技术 【分类号】：TV91 土钉墙支护是通过土钉技术的加固使其成为一个复合挡土结构，近年来在我国公路工程中广泛应用，并取得了良好的经济效益和社会效益。本文作者通过工程实践，对土钉支护技术的原理做简要分析，并对土钉墙高边坡支护施工技术作一些探讨。 一、工程概况 某高速公路路段左侧边坡长60m，左侧既有路堑边坡最大高度约9m，坡顶为既有建筑物。在坡脚处设有3m高挡土墙，如按稳定坡率放坡，仍会侵占既有建筑，因此设置土钉墙收坡。该段土钉墙墙高7.55m-8.72m，坡率为1：0.25。土钉布置间距1.25×1.25m，土钉长9m，设0.6m（高）×0.4m（宽）C15混凝土护脚。墙面采用喷射C25混凝土，分两次喷射，厚度为5cm和9cm，最后再喷射1cm的M20水泥砂浆。段内地表水较发育，地下水为松散土层孔隙水及基岩裂隙水，地表水及地下水对混凝土结构具有中等分解（中等酸型）类腐蚀。 二、土钉墙边坡支护技术的原理 1、土钉墙支护的概念 土钉墙是在原位土中敷设较为密集的土钉，并在土边坡表面布置钢丝网喷射混凝土面层，通过土钉、面层和原位土体三者的共同作用而支护边坡或边壁。土钉墙体同时也构成了一个就地加固的类似重力式挡土结构。 2、土钉墙边坡支护的机理 土钉墙加固与传统的护坡和挡土墙支撑机理不一样，土钉墙在边坡的一定范围内形成了一个加固区，由于很密的土钉锚杆的作用，滑移面不可能出现在加固区，只能产生于非加固区，从而使滑移面远离边坡，达到稳定边坡的目的，加固区的整体稳定，包括加固区抗倾覆与抗滑移问题，用增加加固区的宽度和底排土锚杆打成向下倾斜穿过滑移面等措施来解决，土钉墙通过下述几个方面的综合作用使边坡周边土体形成加固区。 （1）锚固作用密布的锚杆与砂浆柱体相结合对周围土体产生有效的锚固作用，限制了砂浆柱体周围的土体变形。①土钉不需要施加预应力，而是在土体发生变形后使其承受拉力工作；②土钉支护在边坡中比较密集，起到了加筋的作用，提高了土的强度，为被动受力机制。由于土钉在全长范围内与土体接触，其荷载传递沿整个土体进行。 （2）土钉浆孔对土体的挤密作用由于土钉锚杆的密度比较大，挤密作用的影响也较大，使加固区的土体比非加固区土体密度大。密集的土钉与土钉之间土形成复合土体，其结构类似重力式挡土墙，个别土钉的破坏不会使整个结构的功能完全丧失。 （3）护坡作用土钉墙的面层不是主要受力结构，其主要作用在于保持土体的局部稳定性。在公路边坡治理中，土钉墙的面层还起到防止冲刷、防止雨水渗入坡体影响边坡稳定性的重要作用。 （4）土钉受力及规模一般锚杆长度在15-45m之间，直径较大，锚杆所承受的荷载可达400kN以上，某些预应力锚索设计荷载更可达3000kN。其端部的构造较土钉复杂，以防止面层冲切破坏；而土钉长度一般为3-10m，浆体直径100mm左右，一般不提供很大的承载力。单根土钉受荷一般在100kN以下，面层结构较简单，利用小尺寸垫板及挂网喷射混凝土即可满足要求。 三、施工技术要点 1、土钉锚杆的制作 土钉采用Ф25HRB335螺纹钢筋制作，土钉长9.0m。现场制作丝口，钢垫板厚度15mm，开孔孔径32mm。采用φ6HPB235钢筋制作支架，支架间距2.00m，每个支架用2根HRB335钢筋与土钉焊接，支架钢筋夹角按90度布置。 2、钢筋网的制作 钢筋网采用φ10HPB235钢筋制作，纵横向间距15×15cm，可先绑扎预制，也可在现场绑扎。钢筋网格应布置均匀，采用点焊或用铁丝牢固绑扎，钢筋网应放在土钉钢板垫内侧。预制钢筋网尺寸应根据坡面高度进行调整，但钢筋横间距必须保持15cm。 3、土方开挖修整 施工时间段的选择要坚持旱季施工，雨天前完工的原则。土钉墙边坡应分段分级开挖，分段分级支护，分级高度不大于2.0m，严禁一次性开挖至坡脚。分级高度应与土钉设置相协调，开挖深度（即土钉竖向距离）和设置土钉的施工顺序分段进行。边坡开挖及土钉施工必须分层开挖分层锚固，待土层锚杆砂浆强度达到70%后，才能开挖下部边坡及施工下部锚杆。边坡土体暴露时间不得超过规定时限。对于自稳能力差的土体如高含水量的黏性土和无天然黏结力的砂土应立即进行支护。采取任何开挖手段开挖时严禁边壁超挖或松动边壁土体。边坡刷坡时用人工铲锹切削修坡配合，保证边壁平整并符合设计规定的坡度。土钉施工至挡土墙顶面后，应及时开展挡土墙的施工。路堑挡土墙应分段开挖分段砌筑，分段长度为5m。基底夯实后必须进行基底承载力检测。基坑严禁长