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细节决定成败—上海地铁案例 上海的地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国人自己设计的二号线投入运营才知道其中有那么多的细节被二号线忽略了。结果二号线运营成本远远高于一号线，似乎至今仍未实现收支平衡。现将我所知的二号线忽略的细节罗列于下，给大家一个参考。 右图：上海地铁一号线线路图 1、三级台阶 　　地铁一号线的每一个室外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，在下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有动用过，与之相较地铁二号线曾发生过雨天被淹的惨剧。 三级台阶之区别11、上海地铁2号线线路图河南中路站3 　　地铁一号线的每一个出口都会转一个弯，不会直接通到室外，而二号线显然没有注意到这一点。这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，使得一号线的电费大大小于二号线。 2、转弯 3、地面装饰线 　　一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，在里面铺设同一色彩地砖。这样的装饰，给予乘客心理上暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来提醒乘客。 上海地铁2号线站点图片欣赏中山公园站 地铁一号线站点图片欣赏---上海火车站2 4、站台宽度 　　一号线的站台比较宽，上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其其一二层之间的楼梯比较窄。在高峰时间，显得非常拥挤。 较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。这使得二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。但同时二号线也丧失了在柱子上做广告的收入。 上海地铁2号线站点图片欣赏中山公园站 地铁一号线站点图片欣赏---上海火车站1 二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。河南中路站立柱颜色 二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。上海地铁2号线人民公园站立柱颜色 二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。上海地铁2号线中山公园站立柱颜色 5、小缺口 　　地铁一号线，在设计的时候留有站台门，地铁到达的时候，地铁门和站台门会对准，同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这进一步保存了站台的热量，节省电费。同时也保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。 　　然而在实际运营的时候，并没有安装站台门，但仍然可以在站台上看到门的导轨，导轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口。 地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的，这大大减少了设计时候的绘图费用。从德国进口的车子的照明程度得到了精确的测量，当车厢壁上没有悬挂任何东西的时候，其亮度是相当舒适的。而目前由于大量张贴了广告，使得车厢内的照明偏暗。 下图：上海地铁一号线上法国乘客即兴演奏《回家》 小小一个地铁就又如此多的细节需要掌握，那么学习和引入一种制度呢？又有多少细节需要掌握，又有多少人真正努力去研究和思考这些细节呢？ 我们再看一些关于细节的材料 公司最近接了一批日本的服装加工单,工艺相当复杂,一件时装,涉及到五种质地不同的面料,作为委托方的日本为此专门派了一名职员过来“监督“,这是一名普通的职员,却给这家时装公司带来了一场震动,准确的说,是他的一些行为开始让中国人难以理解,但最终不得不折服。 　　 职员来中国只带了一个小皮箱，行李之简单，轻过中国人走亲戚，大家可以想想，我们国人出国，不管是公干还是私事，不管时间长短，哪个不是大包小包？从中，我们可以看出日本人的敬业精神以及对企业的忠诚度，他是过来工作的，不是过来游玩的。在车间里，日本人总是寸步不离的盯着来来回回在裁床拉布的中国员工，按照常规，中国员工 总是把布叠很多层，然后在第一层摆好纸样，画线之后，一刀裁下去，就是几百件衣服，这样省工省时；但，日本职员每当看中国员工铺好一层布之后，立马制止，不允许铺第二层布；中国员工不理解，日本职员也不解释，只是固执的坚持自己的意见；铺好布，摆好纸样，裁布，然后钮扣“定位”，这时，问题出现了，中国国内一贯的做法是不管多少件衣服，裁好后，量好钮扣的位置，一针“钻”下去，再好的布立马就出一个小孔，然后流水线的工人就在这个孔的位置逢上