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浅议电梯定检中存在隐患 　　摘 要：目前的曳引式电梯定期检验，检验机构主要依据《电梯监督检验和定期检验规则――曳引与强制驱动电梯》（TSG T7001-2009）来进行检验。随着科学技术的发展，检规相对滞后，在检验过程中，会出现一些检规中不明确的问题。 本文将列出一些实际检验中发现的此类问题，并进行探讨。 关键词：曳引式电梯；定期检验；隐患 曳引式电梯是垂直交通运输工具中使用最普遍的一种电梯，为了使电梯安全运行，减少事故发生，检验机构将按照检规中规定的内容对电梯进行一年一次的定期检验。电梯定期检验一般由资料审查和现场检验组成，下面就现场检验的过程中出现的几点问题进行探讨。 一、缓冲器 缓冲器应设置在轿厢和对重的行程底部极限位置。蓄能型缓冲器（包括线性和非线性）只能用于额定速度小于或等于1m/s的电梯，为了节约成本等原因，目前额定速度不超过1m/s的电梯，很多采用聚氨酯缓冲器。聚氨酯缓冲器具有安装维修方便、价格低、电绝缘及防爆性能良好等优点，但是在潮湿以及腐蚀的环境，会极大的缩短其使用寿命。 在现场检验中，经常会发现一些聚氨酯缓冲器出现裂纹、腐蚀，甚至粉碎的现象，使其无法达到型式试验时要求的标准。面对如此重要的项目，检规中缺乏明确的要求来约束，一般只能以“3.16（3）缓冲器应当固定可靠。”为根据来做判定，或者增加附加检验项目，增加了检验工作的系统风险。 另外，由于聚氨酯缓冲器老化程度不一，很难确定其是否还能满足设计要求，而定期检验往往不用进行额定载荷试验，导致判定结果时存在很大困难。 二、层门门锁 检规6.8门的锁紧中第（3）项规定：门的锁紧应当由一个电气安全装置来验证，该装置应当由锁紧元件强制操作而没有任何中间机构，并且能够防止误动作。 目前大多门锁都能符合此项要求，并且层门门锁电气触点都有防护罩保护，检规中没有对门锁电气开关的防护罩做强制性要求。但是在现场检验时，会发现一些门锁电气开关短接，并非是人为短接，而是由于防护罩的缺失，有金属坠物正好卡在电气触点上，导致电气开关失效。因为层门地坎和轿门地坎之间，有一条30mm左右的间隙，尤其在一些五金厂，金属制品容易从间隙坠落到下层层门门锁电气开关上，造成此层门打开的情况下，电梯依然能正常运行，最终增加剪切等事故风险。 三、曳引轮轮槽 检规2.8（3）中规定：曳引轮轮槽不得有严重磨损（适用于改造、维修监督检验和定期检验），如果轮槽的磨损可能影响曳引能力时，应当进行曳引能力验证试验。 曳引式电梯的曳引能力来自曳引轮轮槽和钢丝绳之间的摩擦力，载荷不变的条件下，如果摩擦力变小，势必会影响整机的曳引能力。实际检验中，有时曳引轮轮槽磨损并不严重，但是摩擦力也会减小。有以下两种情况：①钢丝绳加油方法不正确。根据GB/T 10060-2011的要求“曳引绳应符合GB9803规定，曳引绳表面应清洁，不粘杂质并宜涂有薄而均匀的ET极压稀释型钢丝绳脂。”曳引绳要有适当的润滑，不但可以减少钢丝之间的摩擦，而且也保护钢丝表面不被锈蚀。曳引绳中心虽有油浸麻芯1根，并且在制作时浸入了特殊润滑防锈油，但使用时由于压力的作用，绳芯的润滑油逐渐向外渗漏，停用时向内吸油，但经过较长时间的运行后绳芯贮油渐少、甚至耗尽，曳引绳表面将出现干燥锈斑等现象，因此，须定期加油。在实际中有些保养工在曳引绳表面涂上一层厚厚的润滑脂（黄油）、这是不正确的，因为油脂无法渗入内部，内部无油反而加快磨损和锈蚀，而表面却降低了摩擦力，引起曳引绳打滑，甚至轿厢不能起动，造成潜在危险。②曳引轮轮槽内油污杂质过多。轮槽分为半圆槽、V型槽、半圆型带切口槽。以半圆型带切口槽为例，钢丝绳不得触底。但是由于轮槽底部依附的油污杂质过多，实际上已经引发和触底相同的结果，摩擦力下降，可能会导致曳引轮打滑。 四、导轨 导轨在起导向作用的同时，承受轿厢，电梯制动时的冲击力，安全钳紧急制动时的冲击力等。《GB7588-2003》中第10.1.3中规定：“导轨与导轨支架在建筑物上的固定，应能自动地或采用简单调节方法，对因建筑物的正常沉降和混凝土收缩的影响予以补偿。” 在安装过程中，一般将导轨底部垫实，或将导轨支撑在弹性基座上。本人在对一台在用的载货电梯进行定期检验时，发现该电梯底坑大幅沉降，底坑地面与井道壁之间有明显断裂层。上轿顶后看到，该电梯导轨支架全部严重变形，导轨位置下沉，存在导轨脱落的危险。尽管定期检验未对电梯导轨及其支架提出明确要求，为了避免事故发生，本人还是督促受检单位立即停止使用，并尽快通知维修单位进行修复。 五、平衡系数 平衡系数是曳引式驱动电梯的重要性能指标，利用对重可以部分平衡轿厢及轿内负载的重量，使曳引电机运行的负荷减轻。 k=（w?p）/q