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航空公司飞机维修设施规划研究 中国东方航空股份有限公司工程技术公司 齐文泉 我国航空业正处于快速发展时期，国内现有机场的扩容，各地新航空枢纽的建设和规划，为中国的航空业提供了极大的发展空间。 作为承担着日益繁重的客、货运输业务的航空公司机队，不能想象没有一只强大的机务维修力量和相应的维修配套设施做后盾，能够确保飞行安全和经济高效的运营。因此，在航空运输业务迅速发展，飞机数量大量增加同时，机务维修设施建设的相应发展与提升变得至关重要。 现在国内的机场规划中，往往注重飞行区、航站区、货运区的布局，着眼的是客和货的流量和集散。这固然是必要的，但对于机务设施往往作为配套来考虑，由航空公司自行完善。其实，机务的建设要求特殊，工艺复杂，专业性强，占地面积大，配套功能多，在规划建设上决不可轻视。否则既影响机场航班的正常运营，又影响飞机维修质量。关于这一点，机场建设规划的设计者、决策者，航空公司的管理者首先要有清醒的认识。 有机场，就有飞机始发到达，就有机务人员作维护修理，使飞机的技术性能随时处于最佳状态。作维护修理工作就必然产生工具、设备和场地、设施的配备需求。 在探讨飞机维修设施在机场的所处位置概念时，各种影响因素很多，如交通、环境、净空限制、机坪方位、滑行距离等等。但是，按照航空公司飞机维修系统的工作任务性质、生产运转流程，无外乎二种形式：航班维护；停场维修。归纳起来，在规划飞机维修设施时有四种因素是主要的： ——和在机场的规划总布局位置有关 ——和维修能力的定位深度设想有关 ——和飞机维修的方式有关 ——和航空公司执管飞机的过夜规模有关 一、与机场的规划总布局位置有关 机务维修设施在机场布局中，放在何处最为理想呢？大家都知道，机场的航站候机楼是整个机场的运行中心，飞行航班的出发和到达都是以此处为目标。但从航空公司的角度来说，飞机的安全性能状态的保持是分为二个层次进行的。 一个层次是航线维修，属于航班保障的范畴。即在候机楼登机廊桥或附近的停机现场完成飞机起飞前后的检查维护，工作目的是使飞机无故障的准时起飞。这里包括我们常讲的“航前”、“短停”、“航后”、维护和一般性、突发性的排故工作。 一７８— 另一个层次是停机现场不能解决的深度维修内容，按照行业内的叫法称之为“Ａ检”、“Ｂ检”、“Ｃ检”、“Ｄ检”的修理。属于停场维修的范畴。这些工作是需要进人专门的区域或厂房内进行直至完成的。 这种区域或厂房我们称之为维修设施。它的布置要求遵循以下原则： ——就近开展工作 ——随着飞机安排 ——靠近机队布置 ——与候机楼同侧 具体维修设施是指什么？单就航班现场维护和飞机停场维修的专业角度而言，给出的范围是：位于航站楼桥位下的机务工作间和车辆、设备停放场；远机位的机务工作点和车辆、设备停放场；维修工作区的机库、车间、动力厂房和配套的维修机坪、发动机试车坪、罗盘校正坪等围绕飞机修理而配备的建筑物和场地都属于这个范畴。这些内容的满足，是飞机维修工作得以顺利开展，飞机状态得以保证，实现航空公司的安全、正常运营的前提条件。 有了现场和停场的概念和定位的原则，根据机场范围大、面积广、停机桥位分散与机务设施区域相隔远的特点，飞机维修设施的布局可按照“维修跟着飞机走”的规划思路，形成“航班维护在现场工作点执行；排故维修在保障站解决；等级检修在机务维修区展开”的格局，建立以下概念： ａ、航班维护工作点规划布局的概念： 机务人员为直接靠桥的飞机作航前、航后、检修、放行的工作，需要在候机楼或远机位设置相应的固定机务用房和场地，其中包括办公，待命、设备、车辆、工具，现场航材等。具体布置时一般以候机楼为依托，安排每处约１００—２００ ｍ２机务工作用房。按照人员工作强度、顾及程度，每处可以就近负责４。５个桥位飞机的维护的原则确定用房数量；其工作半径５００米为宜。 在远机位机坪上设置机务工作点。每座约为２００—３００ ｍ２。每个工作点可以就近辐射６～１０架飞机的维护。工作点同样需要考虑待命、设备，车辆、工具、现场航材和人员的基本生活需要如水、电、卫生间等。其工作半径１０００—１５００米为宜，依靠工作车辆覆盖工作面。 现场维护工作设施的建立是为了适应机场布局地域宽、距离远的特点。无论在哪个机场，机务工作的主体都是现场航线生产保障，都必须注意克服因规划布置原因造成的远距离维修支援的困难，避免航班因机务人员、设备提供因距离原因不到位造成的延误增加。因此“就近再就近”将成为布置机务设施的主要指导思想。这就是我们所指的必须能就近开展工作的原则。 ｂ、航线维修保障站规划布局的概念： 机场飞行区的总规划中往往会布置一些远离航站楼的停机坪，作为不靠桥飞机的泊 一７９—地，我们称之为远机位。飞机停在远机位时，尤其是进入航班计划的飞机停在远机位时，进行维修时有时限要求，要求就近配有基本的维修设施和设备