车辆用胶.ppt

2005年5月 车辆用胶 汽车产销量 用胶量 2004年全国汽车产销首次突破500万辆 较2003年增长15%左右 生产轿车231.63万辆;货车151.57万辆;客车123.95万辆 汽车用胶量估算 单车用胶量:轿车20kg 轻中型货车16kg 重型货车22kg 年总用胶量约为10万吨 其中通用胶类2.5-3万吨 玻璃粘接/密封2000-2500吨 车辆主要部件及用胶点 汽车 工程机械 铁路机车车辆 底盘 发动机（发电机、电动机） 离合器（变矩器） 变速器(箱) 驱动桥 行走减振机构 车身、驾驶室 气动液压系统 涉及的可赛新?产品 螺纹紧固件锁固与密封(预涂) 平面密封 厌氧胶 硅胶 管路螺纹密封(预涂) 圆柱形零件固持(碗型塞) PU----弹性粘接与密封 其他 螺纹紧固件锁固与密封 螺纹紧固件锁固与密封 一 ＊购买螺纹紧固件（螺钉，螺栓，螺母）实际是买夹紧力 夹紧力的三要素 大 小—通过上紧力矩来获得， 稳定的夹紧力转化 持久性—使用过程中夹紧力 不变，不松动松脱 可拆卸—可多次使用 ＊螺纹紧固件的渗漏与腐蚀， 锈死—密封要求 松动却总是时常发生 螺纹紧固件锁固与密封 二失去夹紧力的两大因素（1） 轴向—张力松弛 1）受力超过材料屈服极限 2）系统温度变化，长度变长 3）支承面，啮合部塑性变形 4）衬垫老化，压缩变形 解决措施： 增加系统弹性，补偿轴向蠕变 1）加大L/D 2）提高啮合部，端面精度，硬度 3）衬垫的改革 螺纹紧固件锁固与密封 三失去夹紧力的两大因素（2） ■自转松动—接触面间强制性相对运动克服了螺纹连接件内摩擦力，使螺纹自锁作用失效 ﹡强制性相对运动---- 振动，侧向冲击 螺纹紧固件锁固与密封 四 振动、侧向冲击 螺纹紧固件松动的主要原因 1）螺纹一侧接触 2）接触的一侧只有15%接触 3）螺栓端头接触面垂直度， 平面度造成接触面积小，不稳定 螺纹紧固件锁固与密封 五 螺纹紧固件锁固与密封 六上紧力矩 松开力矩 夹紧力 螺纹紧固件锁固与密封 七  常用的防止自转松动方法—机械方法（一） 螺纹紧固件锁固与密封 八 常用的防止自转松动方法—机械方法（二） 螺纹啮合部 阻尼螺母；夹紧力转化不准， 防松性能取决质量，二次使用性能下降 螺纹过渡配合：夹紧力转化不准，二次使用性能下降，成本高 《过渡配合螺纹 GB1167-1996》 螺纹紧固件锁固与密封 九 防止自转松动新方法—可赛新?一体化原则 可赛新?厌氧型螺纹锁固密封剂 螺纹的小间隙提供了厌氧胶固化条件 100%填满螺纹间隙，磨擦面积增加一倍以上，兼防滲漏，锈蚀 准确的力矩转化—液体润滑, K值离散小（减小50%以上） (M=K*D*F) 可控锁固强度 实验表明 防振松效果比现有的机械方法都好 螺纹紧固件锁固与密封 十 可赛新?厌氧型螺纹锁固密封剂 可控锁固强度—螺栓有大小，上紧力有大小，要求胶的锁固强度有大小，有不同大小的锁固强度的胶种 设计者希望松开力矩等于或略大于上紧力矩(大于上紧力矩难拆，过大会损伤紧固件) 胶的强度=扭矩损失值=（20%—30%）上紧力矩 螺纹紧固件锁固与密封 十一 可赛新?厌氧型螺纹锁固密封剂 根据螺纹直径（上紧力矩）选胶 JB/T7311-2001 螺纹紧固件锁固与密封 十二 不同材料上的固化速度 螺纹紧固件锁固与密封 十四 典型用胶实例 1204-预涂微胶囊型 螺纹紧固件锁固与密封 十六关于预涂 1204的比较优势 独有的微胶囊裹敷技术 突破传统预涂胶制备上的瓶颈,更稳定可靠的微胶囊,固化剂稳定包裹,调胶时不易破碎,螺纹装配时又能确保挤破释放 在镀锌螺栓上可获得更高的稳定的破坏力矩 更有竞争力的价格 针对不同客户,提供更具个性化的服务,适应生产需求 平面密封 一 即使加工再精密，光洁度，平面度 造成不可能100%接触，最多25%～35% 加工刀痕形成渗漏通道 使用过程温度，介质压力，外力， 振动造成平面变形而渗漏 密封就要100%“吻合”——借助固体和液体垫片或者提高加工精度 平面密封 二  常见固体垫片失效分析 不可能100%填满表面 压缩永久变形：长期工作失去 （降低）弹性，变薄（再上紧） 易被挤出：弹性好更易被介质挤出。两平面不平行度造成垫片不均匀压缩，低密封区垫片被介质挤出 破坏：螺孔变形夹紧力使其撕裂，挤出，螺钉丧失负荷，疲劳破坏 老化：寿命短 —固体垫片涂胶主要解决平面不