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船员人力资本对我国内贸航运经济增长贡献研究 　　摘要：当前我国现代航运业的发展对船员人力资本提出了许多新的要求。本文首先概述了人力资本的内涵，建立了船员人力资本对我国内贸航运经济增长的贡献模型，最后提出了促进我国船员人力资本发展的建议措施：树推进船员人力资本的创造机制、建立船员人力资本的流动机制、建立船员人力资本的开发机制、树立船员人力资本的正确观念和掌握船员人力资本的调控机制。 关键词：船员 人力资本 内贸航运 经济增长 企业人力资本是企业通过有意识投资所获得的具有异质性和边际收益递增性的存在于企业全体成员更重要的是企业组织所拥有的人力资本的共同作用带来的效益。有学者认为人力资本的投入者和物质资本的投入者一样共享利润。我国现有船员165万人，居世界首位，比2006年增加了15万人。其中，海员达65万人，占世界的1/3，海员中具有高级海员资格的有21万人，成为世界海员劳务重要输出国之一。我国90%以上的对外贸易运输是通过海运完成的。本文为此具体探讨了船员人力资本对我国内贸航运经济增长的贡献，现报告如下。 一、人力资本的内涵分析 当前我国政府鼓励企业增加研发投入，必要时甚至可采取直接补贴的方式。越靠近全球技术前沿，经济增长率就会越低，因为能供中国学习的技术和经验都少了，因此只有创新才能带来更大发展空间。要解决“中等收入陷阱”的问题。而在我国，具体则表现在人力、技术的发展，以及产业结构从生产制造业向服务业升级。其中政府最应该关注的，是提高人力资本的质量，加大对“无形资产”即科技研发、人才的投资，提升中国在全球产业链中的地位。而我国政府要面临的最大挑战，是怎样建设从政府和国企主导变成更广泛的各种力量共同主导的经济模式。对于大多数企业来说，获取一个收入相对较高工作的关键在于教育、培训以及工作经验，即人力资本投资。而人力资本分为一般人力资本和特殊人力资本。一般人力资指的是面向大多数工作岗位的教育或培训，特殊人力资本”只适用于一个或几个工作岗位。 二、影响船运企业人力资源价值的因素 高超的业务技术能力，是船员胜任岗位要求，体现自身价值的核心要素，也是船员立足本职，贡献船舶和企业的根本依靠。所谓船员具有高超的业务技术能力具体到实际工作中来讲就是能达到全面、自如地掌握船舶整体工作，做到航行快速安全，对机械设备能熟练掌握使用，有故障时能及时排除，确保运转顺畅。而这已经变得越来越不容易，因为随着知识更新速度的不断加快，船舶设备也变得越来越现代化，越来越复杂。所以我们必须要高度重视设备与知识的更新变化，确保业务能力适应环境发展要求，消除因为人的因素而导致存在的技术、安全隐患。如果对前几年航海届出现的一些事故加以分析的话，我们就可以发现，除去极少数事故是由不可抗力因素造成的之外，大多数事故是因为措施不到位、处置不及时等原因造成的，因此对于有志进一步发展的船员弟兄来讲，时刻保持一颗勤于学习的上进心，不断提高业务技能，熟练掌握设备性能，在关键时刻能游刃有余，化故障和隐患于无形理应是努力的目标。对于有长远发展计划，准备不断提高船员队伍整体素质的航运企业来讲，通过内外部培训，努力提高船员业务技能也确是发展之所需。 具体来说，主要的影响因素包括劳动者退休前的工资报酬、未来工资报酬、企业未来各期收益、某种状态下服务的货币表现、工资总额和利润总量；其他影响因素包括折现率、未来工作时间、效益洗漱、人力资源投资比、人力资源份额洗漱、未来工作时间。 三、船员人力资本对我国内贸航运经济增长的贡献分析 我们结合航运经济特有的属性，建立船员人力资本对我国航运经济增长贡献度的一般模型： Qt=A（t）KtαHt1-αNtβ Qt为我国航运经济年收入；A（t）为人力资本、固定资本和外生变量以外的其他因素；Kt为船公司固定资本；Ht为船员人力资本存量；Nt为船员受教育年限。各个要素的产出弹性的估计仍采用回归方法，回归模型为： InQt-InHt=A+α（InKt-InHt）+βInNt 回归系数间的协方差及相关系数越大，表明自变量间的相关关系越强，协方差和相关系数的值是比较小的。我们最后可以得到船员人力资本对我国航运经济增长的贡献度模型为： Qt=0.000354Kt0.493Ht0.507Nt0.903 四、促进我国船员人力资本发展的建议措施 （一）推进船员人力资本的创造机制 根据某某公司船员管理的相关规定，公司实行“管船、管人、管事”相统一的专属船员库船员工作管理体制，建实名制专属船员库，并负责做好船员库的维护和管理，具体包括船员调配、适岗培训、培养、晋升、考核和奖惩等工作。管理着近五千名船员，为公司本部和联营合资公司一百二十多艘船舶配备船员。公司依托集团所属专业培训机构，按照