IMO和IMPA关于引航员登离船装置的要求解诰.pptx

引航员登离船装置是引航员登离船的重要通道，攀爬引航员软梯是引航员工作中非常重要的一部分。世界各港引航员在登离船的过程中，发生过不少人身伤亡事故，轻则伤残，重则失踪、死亡，主要原因是：部分船员在安装引航员登离船装置方面存在缺陷，部分船员和引航员对相关的国际公约不甚了解，部分船员对引航员登离船的安全不够重视，引航员或引航机构未对缺陷实时提出纠正所致（向主管机关举报引航员登离船装置不符合要求的引航员很少）。 SOLAS公约规定关于引航员登离船装置要求于1994年1月1日开始实施。国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、各国船级社、航海界和各国的引航机构都非常重视引航员的登离船安全，但是一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等组织不停地针对各种缺陷，修改、完善了引航员登离船装置及其在船上的布置规定，并强制要求船舶实施。 2010年12月3日，IMO海上安全委员会88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，即IMO A.1045（27）决议，要求2012年7月1日生效。该修正案对引航员登离船装置提出了新要求。取消了原来允许的机械式引航员软梯升降装置使用。更新了引航员登离船装置要求贴示图。 以下是近两年来上海港引航员现场拍到一些实例对干舷为9m及以下船舶的安装要求扶手立柱（HANDHOLD STANCHIONS）直径至少32mm、高出舷墙120cm以上，两柱之间距离在70cm～80cm之间；根据引航员的需要，准备两根没有绳结、直径在28mm～32mm之间的扶手绳（也称安全绳）（MAN-ROPES）；边索（SIDE ROPES）直径至少18mm，两根边索的间距至少40cm；MAN-ROPES所有踏板（ALL STEPS）必须保持水平并稳固地靠在船舷，每两块踏板之间间距为31cm～35cm；最下方的四块踏板可用具有足够强度和刚度的橡胶板制成，第五块必须是长180cm以上的防扭加长踏板（SPREADER）；两块防扭加长踏板之间最多设9块踏板；软梯离海面高度由引航员决定。对干舷为9m以上船舶安装组合梯的要求舷梯（ACCOMMODATION LADDER）必须使用系留座或磁性、气动系统系固在船舷上，并朝向船尾，最大坡度不超过45°；舷梯宽至少600 mm，下平台（LOWER PLATFORM）必须保持水平，离海面5m以上，舷梯及平台两边均应装有坚固的立柱和栏杆；软梯自舷梯下平台还须向上延伸至少2m，系固在舷梯下平台上方1.5米的船舷上；软梯和下端平台之间的水平距离应在0.1m和0.2m之间，引航员需要攀爬的软梯长度在1.5m～9m之间；推荐在安装引航员登离船装置附近的船舷上涂一个上白下红的“9m干舷标识（9?metres freeboard mark）”，其高是4m、宽是50cm，白红相间处至甲板是9m 。磁性系固系统介绍 气动系固系统介绍对引航员软梯的具体要求边索上禁止有卸扣、绳结或插接（shackles, knots or splices），两边索间的距离必须保持相等；踏板必须水平，踏板之间等距离，踏板下的楔子（chocks）必须紧紧扎牢边索；踏板必须具有有效的防滑表面，不应油漆、弄脏或打滑；防扭加长踏板禁止绑在正常的两块踏板中间；软梯最下端禁止有各种绳圈和调节绳（Loops and tripping lines），因存在把人绊倒和缠住引航船艇的危险。对使用舷墙梯及引航员登离船出入口处要求舷墙梯（Bulwark）应紧紧地系固在船舶甲板的加强点上，以防引航员登离船时舷墙梯发生倾覆，登离船出入口处禁止有障碍物；扶手立柱，紧紧固定在船舶甲板上；舷墙梯处放置一个带自亮灯浮的救生圈（Lifebuoy with self-igniting light）用于应急，准备一根撇缆绳用于提起或送出引航员的背包或引航设备（图上有）； 负责接送引航员的驾驶员携带无线电对讲机在现场照料并保持与驾驶台联系。安装和固定引航员登离船装置的具体要求软梯位置应避开船上任何可能的排泄口；应为引航员提供安全、方便和无障碍的甲板通道，通道上方有障碍物时应该进行警示等；设在舷墙梯上的两根扶手立柱，必须在底部或靠在船舶结构处牢牢固定，扶手立柱或栏杆不应仅安装在舷墙梯上；夜间应使引航员登离船装置和甲板通道均有足够的照明；安装引航员登离船装置和接送引航员的经验做法软梯安装时，应有值班驾驶员进行监督；当软梯、扶手立柱、扶手绳、舷墙梯等都安装妥当后，应安排船员沿舷墙梯或舷梯，抓牢扶手立柱，在软梯上上下下试验一两次，检验有无问题。安装软梯的位置，如没有办法远离排泄口，则应在引航员使用时关闭、用挡板或帆布将该排泄口遮挡，否则把软梯安装在排泄口的上风处。在调节软梯高度时，最好是从软梯的上方收起或放下；其次是采取从最下面的一块防扭加长踏板端部处或其上方的边索上系