从苏花改观音隧道开炸技术探讨如何提升工兵隧道开炸作业能力之研析.PDFVIP

從蘇花改觀音隧道開炸技術探討如何提 升工兵隧道開炸作業能力之研析 作者/李文德士官長 提要 一、 因應經濟發展及交通建設之需要，國內隧道工程近年來蓬勃發展，在各種 隧道開挖方式中，鑽炸工法由於適用之地質條件廣、施工成本合理，對於 地質變化多端的台灣本島，遂成為應用最多的開挖方式。 二、 有別於傳統隧道開炸施工法，觀音隧道採用現今各國普遍採用之方法-新奧 工法，該工法係新奧地利隧道施工法(New Austrain Tunneling Method ， NATM)之簡稱，工法之基本概念為利用岩體本身具有之自持力的特性而發 展之隧道施工法；於隧道開挖後，利用噴凝土、岩栓、支保等支撐構件， 配合周圍岩體形成支撐力，支撐作用於隧道之岩壓、水壓等作用力。 關鍵字：鑽炸工法 、新奧工法、隧道工程 前言 開挖為岩石隧道工程之關鍵技術，鑽炸工法由於具有因地制宜的彈性施工 特性，遂成為應用最廣的岩石隧道開挖方式。隧道鑽炸施工通常由鑽炸施工人 員視開挖地質狀況、炸孔布置及炸藥用量，再依據開炸成果與岩體安定性等步 驟，逐步修正開炸作業。 一、研究背景與動機 近年來國內隧道工程蓬勃發展，工程界對於隧道施工品質要求大幅提高， 陸續引進許多國外先進技術，使國內隧道工程技術日益純熟。其中隧道開炸技 術更是歷經爆破理論的革新、均滑開炸及預裂開炸觀念普遍落實，本土化的隧 道開炸技術已具備優良雛形。 二、研究目的 國軍除早期於外島實施構工時，曾經實際執行坑道爆破作業外，近期並無 實際相關隧道爆破工程，國軍準則內對於採石隧道爆破作業方式雖有相關篇幅 介紹，惟缺乏相關工作經驗及數據。筆者擬藉近期蘇花改觀音隧道爆破工法探 討，如何提升工兵隧道之鑽炸施工技術 。 三、研究範圍與限制 本次研究範圍係針對觀音隧道開炸工法為案例，並從國軍早期隧道開炸案 例及現行準則說明作業方式中探討國軍是否有何精進空間。 第 1頁，共 14頁 四、研究方法與流程 本研究藉由蒐集相關準則、論文、期刊、雜誌及報告，綜合研析以獲得研 究結果。首先探討觀音隧道爆破工法，再從早期工兵傳統隧道爆破作業方式及 現行準則所說明隧道爆破方法，探討如何有效提升國軍隧道開炸能力，奠定作 業能力根基。 蘇花改觀音隧道開炸技術探討 一、蘇花公路改善計畫緣起概述 台 9 線蘇花公路自早期的步道起，大多以開鑿山壁所建造，又因地質條件 與瀕臨太平洋，因此，一直面臨岩石風化與剝離之窘境，從步道、單車道，到 雙車道改善後，現實條件從沒改變，故現況維護與改善一直是公路總局持續辦 理之重要工作。但對於以原路的改善方式，是無法大幅提升其抗災能力。 蘇花公路改善計畫，正式名稱為台 9 線蘇花公路山區路段改善計畫，簡稱 蘇花改，實施路段為台9 線蘇澳-崇德段。台灣東部首要的聯外道路蘇花公路在 日治時代開闢以來，一直未能維持長期穩定的安全度，交通部公路總局因而提 出此改善計畫，以根本性的提升蘇花公路服務品質。自2010 年蘇花公路遊覽車 事故後，加速通過環評，並於2011 年 1 月動工。 本計畫原則上以提高公路安全及抗災能力為目標，依不同路段研擬出工程 最佳方案，除仁水隧道(和人至大清水)有輕慢車道外 ，其餘皆禁止輕慢車行駛， 行車速率每小時 60-80 公里。改善路段包含蘇澳-東澳段、南澳-和平段、和中- 大清水段，新建改善長度38.4 公里，隧道工程含觀音隧道等四座總計23.6 公里， 預計於2016 年底前全線貫通。 二 、工程地形、地理環境及地質概況 蘇花改觀音隧道北起南澳南溪計畫堤線右岸山嶺坡地(B1 標、南澳武塔段新 建工程終點處) ，向南穿越中央山脈至鼓風溪谷北側約2300 公尺處，全長約5.7 公里，為蘇花公路改善計畫中最主要之關鍵工程 ，觀音隧道於民國101 年5 月 開工，利用舊北迴鐵路為基礎並打設橫坑至主線，藉以縮短主線貫通期程，現 今工程現況北上線已於104 年11 月14 日貫通，南下線於105 年5 月3 日貫通。 隧道位處中央山脈北段之東側山麓地帶，東臨太平洋，路線與蘇花斷崖海