涡轮新技术.pptxVIP

航空燃气涡轮发动机涡轮新技术 航空燃气涡轮发动机涡轮部件 功能 将从燃烧室流出的高温燃气的热能和压力能转换成机械功，驱动风扇、压气机和附件工作。 在涡桨或涡轴发动机中，涡轮还用于驱动螺旋桨或直升机的旋翼。 涡轮CFD技术 非定常仿真技术 非定常仿真技术是对一个时间周期内离散瞬间的涡轮动静域流场进行求解，动静域之间采用直接数据传递的方式，能够真实详细描述瞬态的涡轮内流场变化。 涡轮CFD技术 气膜冷却仿真技术 如何准确模拟冷气与主流的掺混流动是准确评估冷却涡轮性能的关键所在。Honeywell气膜冷却非结构化网格 涡轮CFD技术 气膜冷却仿真技术 加利福尼亚州空气动力中心Code Leo程序气热耦合求解结果 三维设计技术 超高载荷叶片全三维设计 Figure 13. Simulation of GE90 High Pressure Turbine. 三维设计技术 非轴对称端壁技术 遄达900发动机低压涡轮非轴对称端壁 三维设计技术 气膜冷却仿真技术 E3E发动机高压涡轮动叶端壁 高效冷却叶片设计 铸冷叶片技术 源于艾利逊公司的“Castcool”概念，它是一种可以一次铸造出内部复杂形状的加工方法。 高效冷却叶片设计 超冷叶片技术 源于普惠公司的“super cooling”概念。有几百个铸造的或激光打的小孔，外形与常规冷却叶片一样，但其内部是用CFD方法设计的。 先进结构设计 高低压涡轮对转技术 高负荷单级高压涡轮后接对转无导叶低压涡轮。IHPTET计划中的GE公司COPE涡轮方案验证了这一技术。F136发动机就采用了此结构。 先进结构设计 双幅板涡轮盘 涡轮盘重量减轻17%，同时转速提高9% 先进结构设计 可变面积涡轮导向器 GE发展了四代变循环发动机： 第二代变循环发动机（GE21）中实现了可调面积低压涡轮导向器技术突破； 第三代变循环发动机（F120）中实现了可调面积高压涡轮导向器技术突破，并实现了发动机空中试飞验证； 第四代变循环发动机是COPE方案，实现高效可调面积高压涡轮导向器，能使部分推力状态下SFC降低10%~25%。 先进耐高温材料与工艺 陶瓷基复合材料 在不带冷却的条件下耐温能力高达1650K以上，密度是传统叶片材料的三分之一，热膨胀系数是传统镍基合金的四分之一。 先进耐高温材料与工艺 高温金属间化合物 重量轻、耐高温、提高部件效率 热障涂层 应用对象是工作温度超过1250℃的涡轮工作叶片表面。 叶尖间隙主动控制技术 是一项通过控制涡轮叶尖间隙的变化来降低发动机耗油率、污染物的排放，提高可靠性和延长使用寿命的重要技术措施。 高压涡轮叶尖间隙减小0.254毫米可减小1%的耗油率，排气温度减低10°C。 主动间隙控制的目标就是让涡轮叶尖间隙在发动机工作过程中，尤其是在巡航状态下保持一个最小值，同时又能保证在整个发动机飞行包线内叶尖和涡轮外环不会发生碰磨。 先进刷式封严技术 刷式封严技术最初是上世纪七十年代初英国罗罗公司提出的一种新型密封技术。可大大降低航空发动机空气系统的气流量损失，增加推力，降低耗油率，显著提高发动机性能。 刷式封严是一种接触式密封，与传统的篦齿封严相比，重量轻、易于更换。GE公司的试验表明刷式密封的泄漏量只有篦齿密封的5%～10%。