新兴大桥桥塔环向预应力设计研究.pdf

第 1期 (总第 l7l期) 中国彳路z No．1(SeriaINo．171) 2014年 2月 CHINAMUNICIPALENGINEERING Feb 2O14 DOI：IO．3969／j．issn．1004—4655．2014．01．021 新兴大桥桥塔环向预应力设计研究 李 升 玉 ，陈娟 婷 (东南大学建筑设计研究院有限公司 ，江苏 南京 210096) 摘要 ：关于塔节段的计算模式 ，目前为止有2种方法 ：框架梁单元法和实体模型法。从有限元实体建模计算的角 度出发 ，真实模拟了塔节段受力。通过现有预应力筋的布置，验证塔节段为全预应力构件，从而指导_r程实践。 关键词 ：桥塔 ：环向预应力 ：有限元 中图分类号：U448．27 文献标志码 ：A 文章编号：1004—4655(2014)01—0060—02 在斜拉桥桥塔的环向预应力设计时，常规的方 法是将桥塔等效为 1个环形的框架结构，建立梁单 元模型。实际上 ，对于厚度较厚、跨度较小、高跨 比较大的塔壁 ，已经不能满足平截面假定 ，梁单元 的模拟几近于失真。在计算手段 日益发达的今天 ， 运用有限元进行塔节段的实体建模和细致的分析计 算 ，可以弥补以上缺陷，为预应力的合理设计提供 依据。 1项 目概况 新兴大桥是盐城市阜宁县城市路网规划中新兴 路的重要组成部分 ，位于阜城西郊 ，跨越射阳河 ， 桥位处水面宽约 130ITI，通航等级为 v级。新兴大 桥主桥为天鹅造型的预应力混凝土独塔单索面斜拉 桥 ，刚构体系，墩塔梁固接。主跨 88m，边跨 64m， 主桥采用扇形索面，梁上索距主跨为6113，边跨为 4．5m，塔上索距为 2m，全桥共 24对斜拉索。建 成后的新兴大桥实景图见图 1。 图 1建成后的新兴大桥实景图 收稿 日期：21313～()6—25 第一作者简介：李升玉 (1979一 )，男，工程师，硕士，主 要从事桥梁设计研究工作。 中回’盛z 王岩：大跨高墩连续刚构桥的病害研究与防治 2014年第1期 备。箱梁预拱度的设置对截面的正应力和混凝土主 采取一些构造措施，如在验算截面附近布置一定数 拉应力提供一定的应力储备 ，同时谋求桥梁建成后 量的非预应力构造钢筋，使温度应力分布均匀，控 有一个平顺的行车条件。 制温度裂缝的产生或发展。 3．2解决箱梁裂缝问题 4)重视细部设计 ，控制局部裂缝。主梁在应 1)拟定合理的箱梁断面尺寸。自从大吨位锚 力集中区域主要通过主筋承受应力 ，但由于配筋方 具 、l860MPa钢绞线和高强度混凝土在大跨径预 向和间距 的局限性，导致剩余应力通过混凝土释 应力混凝土桥梁中采用以来 ，箱梁 的自重大大减 放 ，而这部分应力很难准确计算 ，所以有必要在布 轻 ，使得上部结构有条件向轻型化方向发展，箱梁 置主筋的基础上 ，增加一些细部处理。如在}昆凝土 所选用的断面尺寸不断减小。但是，从出现裂缝的 锚具的局部承压区、悬臂箱梁翼板的根部 、连续刚 桥梁来看 ，箱梁特别是腹板尺寸小的断面往往裂缝 构桥的0号块 、箱梁LI4附近等处采用钢纤维混凝 现象 比较严重。根据有关对腹板厚度的敏感性分析 土或加强构造配筋 ，以抑制裂缝和抵抗疲劳破坏 ， 计算得知，腹板厚度对箱梁截面应力状态的变化十 增加结构的耐久性。另外 ，在设计中需根据应力情 分敏感。当腹板厚度稍有增加，箱梁截面的正应力、 况 ，对主要钢筋空间位置进行统筹考虑，在相应钢 剪应力和主拉应力均可得到较大改善。又根据有关 筋图中，具体说明钢筋避让的先后顺序，以避免施 主拉应力的敏感性分析得知，若竖向预应力只考虑 工中误操作。 50％的效果时，计算所得的主拉应力仍会出现大于 4 结语 规范规定值的情况，若不设置竖向预应力钢束或者