论文：排量为1.65L柴油机的涡流进气道的优化研究.pdfVIP

第 26 卷 第 3 期 昆　明　理　工　大　学　学　报 Vol. 26 　No. 3 2001 年 6 月 Journal of Kunming University of Science and Technology J un. 2001 排量为 1. 65L 柴油机的涡流进气道的优化研究① 李成革 , 申立中,沈颍刚 ,毕玉华 ,颜文胜 ( 昆明理工大学,云南昆明　650093) 摘要 　柴油机涡流进气道对其性能影响较大. 针对缸径为 100mm ,排量为 1. 65 升的柴油机存在 的性能难以满足设计技术要求 ,进行了涡流进气道的优化研究 ,优化后的涡流进气道改善了柴油 机的经济性、动力性和碳烟排放. 关键词 :柴油机 ;进气道 ;柴油机性能优化 ( ) 中图分类号:L1464. 234 　　文献标识码 :A 　　　文章编号 :1007 - 855X 2001 03 - 031 - 04 0 　前 　言 衡量发动机性能主要从三个方面考虑 ,即经济性 ,动力性和排放性能. 发动机在高原地区运行时 , 由于 海拔高 ,空气密度小 ,导致在平原发动机供油规律下 ,柴油机油气雾化混合不好 ,发动机燃烧不充分 ,动力 性 ,经济性和排放性能有所下降. 就柴油机的油气混合看 ,涡流进气道的设计是确保直喷柴油机性能水平 达到设计指标的关键. 针对排量为 1. 65 升的柴油机油耗过高的问题 ,进行了系统的分析 ,确定了影响该机 性能的主要因素是气道不匹配 ,从气道结构参数的优选以及试验研究确定优化参数 ,进一步优化柴油机的 涡流进气道. 在进气道性能优化的研究过程中 ,关键是选取一个使柴油机的综合性能最优的涡流比和尽可能大的 流通系数. 因为 ,当气道的涡流比很小时 ,流入气缸的气流的动量矩也很小 ,喷入气缸内的燃油不能充分利 用缸内旋转气体使燃油与空气充分混合 ,特别是柴油机在低速运转时更是如此 ; 当气道的涡流比很大时 , 流入气缸的气流的动量矩也很大 ,这样会使喷入气缸的燃油束重叠 , 同样不能合适地利用缸内旋转气体使 [2 油气混合达到要求 ]. 因此 ,恒定涡流比进气道难于兼顾不同柴油机工况的要求. 国内柴油机采用的进气 道主要是恒定涡流气道 ,这就需要仔细确定气道参数 , 以满足柴油机性能设计的要求. 1 　涡流进气道试验装置及其测定方法 1 . 1 　涡流进气道的试验装配 涡流进气道试验装置如图 1 所示. 涡流气道试验台包括 :模拟气缸 ,真空 泵 ,稳压箱 , 电动机, 叶片式涡流计 ,孔 板流量计 ,压力传感器 ,数字式压力表 , 数字式转速表 ,节流阀 ,连接管道. 试验过程中要保证气缸内与外界 的压力差为恒定 2 500Pa ,这样每次试 验时流过气缸的气体的理论流量相同 , 图 1 　稳流气道试验台结构图 以便对不同进气道的流通系数进行对 比. 因此在每次改变气门升程后 ,都需重新调节节流阀门的开度 ,使气缸内与外界的压差保持为 2 500Pa. ① 收稿日期 :2000 - 10 - 09 ; ( ) 基金项目 :云南省自然科学基金项目 2000 E - 0032M ; ( ) 第一作者简介 :李成革 1974. 9～ ,男 ,硕士 ,研究方向为内燃机工作过程 ; © 1994-2007 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. ·32 · 昆 　明 　理 　工 　大 　学 　学 　报 　　　　　　　　　　　　　第 26 卷 1 . 2 　涡流进气道试验参