李伟利补贴政策下新能源汽车市场增长乏力,未来还需市场.PDFVIP

李伟利：补贴政策下新能源汽车市场增长乏力，未来还需市场驱动 链接：/news/117339.html 来源：华夏能源网 李伟利：补贴政策下新能源汽车市场增长乏力，未来还需市场驱动 接下来我就新能源汽车及充电设施的发展趋势和大家做一个交流，主要分为两个观点。 当前新能源汽车的发展在国家的相关政策主要是三个方面： 一，财政补贴 二，各个地方限购限行政策 三，一些特定领域，包括物流和市政等直接干预 上述三大政策为主体的体系下，新能源汽车在过去的几年呈现出了一个高速增长的态势。 今年前三个季度新能源汽车达到了接近40万辆，同比增长40%，预计全年整个新能源汽车的销售应该会超过60万辆 ，在全球市场也是名列前茅。 观点一 但是从去年开始，新能源汽车的增速和前两年相比已经有了明显的大幅度下滑。 虽然整个政策的推动和新能源汽车的发展呈现着高速增长的态势，但是总体上，这种政策驱动的市场规模是有限的 。 补贴下的市场规模有限 财政补贴的资金规模，在第一个示范年度，包括2013年的示范年度其实是有一定额度的——就是规定了拿出100多 个亿补贴新能源汽车。 没想到新能源汽车的发展这么快，后期规模扩大以后，财政补贴是难以为继的。 即使有了这个补贴，整个市场规模能有多大？ 我们测算了一下，目前的政策条件下也就是100万辆，今年大概是60万辆，也就是再有两三年的增长，基本上就已 李伟利：补贴政策下新能源汽车市场增长乏力，未来还需市场驱动 链接：/news/117339.html 来源：华夏能源网 经达到饱和了。 为什么这样预测？ 现在新能源汽车销售主要是这样三大块： 第一部分：商用的主要是一些物流、市政、公交等等领域的产品，总规模约30万辆； 第二部分，各个城市在出租领域和分时租赁共享车，包括政府机要用车等等也在用电动汽车，合计大概是30万辆； 第三部分私人市场预计是40万辆。 前面两个需求也就那么多了，为什么私人市场只有40万辆的规模？ 整体40万辆的规模主要集中在私人的限购城市，占到整个销售量的70%，非限购城市新能源汽车的销售非常少。 实施牌照政策的有6个城市，整个加起来大概就是65万辆，当前有接近30%的比例给了新能源汽车，约20万辆的水 平。即使未来达到50%，大概也就是40万辆的水平。 非限购城市（销量）很少，就是武汉、西安、长沙、青岛、芜湖，武汉虽然没有限购，但是也有一些限行的政策， 利好新能源汽车。比如电动汽车在过长江大桥的时候是不限行的，也不用交通行费，这样对一部分做生意的每天穿越 长江大桥来回送服装，一天的节省费用还是比较高。也就是这样的一些城市有一定的需求，其它城市没有必要购买私 人电动汽车。 2017年私人购买电动汽车的规模占比略微下降了一些，但是可以看到总体上私人的购买主要还是集中在限购城市。 比如北京总的牌照数是6万辆，1-7月份是3万辆，就是说还有3万辆的指标。在今年年底以前肯定能够全部实现。再 就是上海，剩下的量就非常小了。济宁、南昌可能一部分私人的需求。 私人需求的下降并不代表今年私人市场在非限购城市就启动了，主要还是由于政策的原因，否则购买新能源汽车单 位或者分时租赁的用户、企业要3万公里以后才能拿到国家补贴。 我们调研发现很多企业可能是把它注册成了私人的车来进行分时租赁的用途，套现国家的补贴，这还是有一定比例 的，比例有所下降。实际上私人购买行为仍然占比较高。 观点二 新能源汽车补贴政策离退出还有三年的时间，主要还是关心未来几年，未来随着供求两方面同步的改善。 完全靠政策已经不行了，但是在这种供给和需求两个方面，尤其是在2020年以后将会促进新能源汽车的发展，和目 前我们的发展呈现一个质的变化。 2020年以后新能源汽车发展将呈现质的变化 为什么这样说呢？ 首先来看发展新能源汽车的决定性动力。 第一，主要是汽车的消费需求特别大，2016年是1.9亿辆，到了峰值点大概要6亿辆，美国现在是2亿辆。这么大的需 求规模就需要我们国家发展新能源汽车和节能型汽车。新能源汽车没有达到我们所要求的时候，发展节能汽车也是很 重要的一个途径。 第二，从石油供给角度考虑。现在我们面临着2020年或者到2025年8亿吨的石油消费都没法解决，那么就需要大力 发展新能源汽车。