轴重及悬挂参数对大功率六轴交流传动机车运行平稳性的影响.pdfVIP

第10期(总第440期) 内燃机车 2010年1O月 轴重及悬挂参数对大功率六轴交流 传动机车运行平稳性的影响 杜建华，陈康 (西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都610031) 摘要：增加轴重有利于大功率机车的黏着利用，同时也会使轮轨作用力增加。分别建立了一、 二系静挠度相同的23t、25t和30t轴重的c。一c。轴式大功率机车的物理模型，分析了轴重变化 对机车运行平稳性的影响以及悬挂参数对不同轴重大功率机车运行平稳性的影响规律，为大功率 机车的设计提供参考。 关键词：轴重；大功率机车；平稳性 中图分类号：U260．11 文献标识码 ：A 文章编号：1003-1820(2010)10-0001-05 随着国民经济持续发展，货物运输量逐年增 加，中国在重载运输方面近年来取得了很大成就， 1 不同轴重机车的物理模型及仿真方法 通用货运机车轴重由21t提高到23t，专用货运机 我们以C。一C。轴式的机车为参考，利用 SIM— 车轴重 已达到了 25t。现有 的大功率机车有： PACK动力学仿真软件建立9600kW大功率交流 HXD1、HXD1B、HXD2、HXD2B、HXD3、HXD3B，其中 传动六轴货运电力机车模型，轴重分别为23t、25t HXD1B、HXD2B、HXD3、HXD3B均为六轴交流传动 和30t。机车由车体、构架、轮对、一系悬挂装置、 机车(C。一c。轴式)，功率为9600kW。为解决运 二系悬挂装置、牵引电机和电机 吊挂装置组成 。车 能与运量的严重矛盾，充分发挥大功率机车的作 体通过二系悬挂装置坐在构架上，二系悬挂装置 由 用，提高机车黏着，大的轴重越来越受到重视并有 高圆弹簧和二系垂向减振器、二系横向减振器组 发展，从23t轴重提高到25t轴重，现又从 25t轴 成。构架通过一系悬挂装置与轮对连接，一系悬挂 重到30t轴重。在提高轴重的同时我们也遇到了 装置 由轴箱弹簧、一系垂向减振器和轴箱拉杆组 很多问题，例如轴重加大，引起一些结构参数的变 成。牵引电机一端抱在车轴上，另一端通过橡胶球 化，必然会对机车的运行平稳性产生影响；改变机 关节与电机 吊杆连接在一起，电机吊杆通过转动销 车的一、二系悬挂参数又会对机车的运行平稳性有 与构架连接。 些影响。这就引出了我们对机车动力学性能的分 基于上述模型的所有计算均采用JM 踏面与 析，通过仿真计算，找到轴重以及悬挂参数对机车 60 钢轨匹配，1／40轨底坡，轮径 1250mm，初步 运行平稳性的影响规律，并为大功率机车的设计提 设定一系悬挂静挠度为50iTlm，二系悬挂静挠度为 出一些参考意见。