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第二节 制动器 回顾：制动装置结构的组成：制动驱动机构和制动器。 概念和类型 制动器:是制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的部件。 摩擦制动器和缓冲器 摩擦制动器：摩擦制动器可分为鼓式和盘式 按制动的位置来分：车轮制动器、中央制动器 定钳盘式制动器的缺点 液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 浮钳盘式制动器工作原理 浮钳盘式制动器工作演示 盘式制动器 盘式制动器的制动钳 制动盘 全盘式制动器 全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。其结构原理与摩擦离合器相似。 作业 盘式制动器可分为哪几类？ 盘式制动器的优点是什么? 第七节 辅助制动系 主要行驶于矿山或山区公路上的汽车经常要下长坡，为不使汽车在本身重力作用下不断加速到危险程度，应当对汽车进行持续制动，将由势能转化成的那一部分动能再转化成热能而散逸，从而使汽车速度稳定在某个安全值。此外，经常在行车密度很高、交通情况复杂的城市街道上行驶的汽车(如市内公共汽车)，为避免交通事故，需要进行频繁的不同强度的制动。在这些情况下，单靠行车制动系是难以完成这样的制动任务的，因为制动器长时间频繁地工作将使得其温度大大增高，以致制动效能衰退甚至完全失效，故在这种行驶条件下运行的汽车，往往有必要增设辅助制动系。辅助制动系的作用即是在不使用或少使用行车制动系的条件下，使车辆速度降低或保持稳定，但不能将车辆紧急制停，这种作用称为缓速作用。辅助制动系中用以产生制动力矩对车辆起缓速作用的部件称为缓速器。缓速器也属于制动器范畴。产生缓速作用的方法有以下几种： (1)发动机缓速 对行驶中的汽车发动机停止供给燃料，并将变速器挂人某一前进挡，使汽车得以通过驱动轮和传动系带动发动机曲轴继续旋转。这样，本来是汽车动力源的发动机就变成消费汽车动能从而对汽车起缓速作用的空气压缩机。在这种情况下，汽车对发动机输入的动能大部分耗损在机内的进气、压缩、排气过程中，小部分消耗于对水泵、油泵、空压机、发电机等附件的驱动。发动机及上述各附件阻碍曲轴旋转的力矩即是制动力矩，将通过传动系放大后传给驱动轮。 为了强化发动机缓速作用，可以采取阻塞进气或排气通道，或改变进、排气门启闭时刻等措施，以增加发动机内的进气、排气、压缩等方面的功率损失。其中应用最广的措施是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀。这种发动机缓速法可称为排气缓速。 (2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即是制动力矩。 (3)液力缓速 液力缓速是利用专设的液力缓速器来产生缓速作用。液力缓速器中有固定叶轮和旋转叶轮，后者一般由变速器驱动。固定叶轮通过流动的液体加于旋转叶轮的阻力矩即为制动力矩，将通过变速器和驱动桥放大后传到驱动轮。由旋转叶轮输入的汽车动能即通过液力缓速器内的液力阻尼作用转变成热能。 (4) 电磁缓速 电磁缓速是利用专设的电磁缓速器来产生缓速作用。电磁缓速器的主要元件是由驱动轮通过传动系带动的盘状的金属转子和由若干个固定不动的电磁铁组成的定子。二者端面之间留有不大的间隙(0.5—1.5mm)。当有电流通过定子的励磁线圈时，便产生磁场，对在此磁场中旋转的转子造成阻力矩，即制动力矩。在磁场作用下，在转子中产生的涡电流可将转子及整个汽车的部分动能转换成热能。 (5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用于竞赛汽车。 一、排气缓速式辅助制动系 排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的装置方能做到这一点。 二、液力缓速式辅助制动系 原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和盖9)。 缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套5与变速器第一轴(输入轴)4相连。 * * 鼓式制动器和盘式制动器 盘式制动器结构 盘式制动器的类型 钳盘式 全盘式 固定钳式 滑动钳式 摆动钳式 浮动钳式 一、定钳盘式制动器结构及工作原理