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既有桥梁技术状况评估方法探究和展望 　　摘要：既有桥梁是社会的宝贵财产，是保证交通安全畅通的关键，但大量既有桥梁承载能力不足、老化、破损已成为世界性范围的问题。本文针对既有桥梁的现状及特点分析了对其评估的各种方法，并对评估方法进行了对照分析，以供工程参考。 关键词：既有桥梁；桥梁病害；评估方法；模糊理论 既有桥梁是社会的宝贵财产，但在长期的自然环境和使用环境的作用下，交通荷载、环境条件等因素对其性能造成重大影响，公路网上的桥梁的技术状况出现现逐渐退化的趋势。目前桥梁病害现象日益严重和普遍，大量既有桥梁承载能力不足、老化、破损已成为世界性范围的问题。桥梁的养护维修已经引起世界各国的关注，如何对其进行科学合理的评估，对既有桥梁的技术状况进行准确的评价和预测，制定相应的维修策略不仅具有重要的理论意义，而且具有广泛的工程应用前景和重大的经济效益及社会效益。 1. 我国既有桥梁的现状 造成桥梁可靠性降低的原因主要有以下几个方面：一是公路车辆的超限运输。我国存在着大量的超载运输，增加了处于衔接地位的桥梁载重负担；二是结构的老化与病害。自然老化和长年失修、材料强度降低都是使其老化的原因；三是设计标准的演变，如今，设计方法和标准不断细化，新旧桥梁可承载能力有差异也会给桥梁的荷载增加负担。 纵观近些年全国危桥基本情况，其中1999～2005年统计结果（不含农村公路）显示危桥数量不断攀升，从最初统计的4451座到14659座，数量攀升惊人。而2006年和2007年在统计了农村公路后，危桥数量所占永久性桥梁总数的比例由不足5%迅速增加至11%～17%，桥梁的养护和正确的评估工作任务艰巨。 2. 既有桥梁的评估方法 桥梁评估的主要内容包括以下四方面：承载能力评估，即评估桥梁各组成部分在强度、刚度等方面是否满足现有运输荷载的要求以及对其能否适应运输荷载的发展；耐久性评估，指评估结构的疲劳损伤度及剩余寿命；使用性评估，主要针对走行的安全性和乘客的舒适度等；状态评估，通常的意义是量化结构的完整度水平，其完成设计服务功能和期限的能力。我国交通部1988年颁布了《公路旧桥承载能力鉴定方法》，2004年交通部又颁布了《公路桥涵养护规范》（JTG H11―2004），采用考虑桥梁各部件权重的综合评定方法明确了对公路桥梁的一般评定。近年来以可靠度、模糊理论、神经网络法、灰色理论以及多学科交叉的综合评估方法也不断出现。 2.1 常见桥梁评估方法 既有桥梁为了满足现有的交通需求，通常会采取车道拓宽改建，提高桥梁的车辆荷载标准等措施，可见，承载能力是评估的重点，另外对于大型桥梁，则多采用以状态评估为主的综合评估方法。 2.1.1 以设计规范为基础的验算评定法 以设计规范为基础的评定方法是根据对桥梁调查评估以及质量检测，以及结构的计算分析，对桥梁结构承载能力做出评定。 在实际运用中，该方法具有较强的可操作性，通过现场实际调查评估和检测评定的结果，结合结构计算分析，能较准确地评定桥梁现有的承载能力，是目前既有桥梁承载能力评定采用较多的评估方法。 2.1.2 基于荷载试验方法 荷载试验法就是对桥梁进行外观检查和简单评估后，对其施加试验性荷载，从而实现桥梁损伤评定的方法，此评估方法可分为动态法、静态法和动静结合法。 对桥梁进行现场荷载试验后，结合理论分析手段，对其诊断识别，建立桥梁结构的实际受力模型，进而根据这个模型确定桥梁的实际承载能力。 2.1.3 基于可靠度理论的评定方法 随着结构可靠度概念在桥梁工程中的应用，人们逐渐把可靠度理论引入桥梁评价中。结构可靠性理论采用失效概率Pf或可靠指标β来衡量结构的安全水平。对于既有桥梁结构，其荷载和抗力都是不确定的，随时间而变的，剩余使用期不同，其对应的可靠性概率也不同。通常采用变的可靠性计算方法，并考虑结构抗力退化的影响，对桥梁结构在剩余使用期内承载能力的失效概率进行分析计算，这一理论已在结构工程的各个领域得到广泛应用。 2.1.4 常规综合评估 比较经典的常规综合评估采用的是加权算术平均、加权几何平均以及综合算术与几何平均的混合评估方法。这些算法由于使用简单，故应用领域相当广泛。 2.1.5 专家系统评定方法 专家系统具有知识处理、表达、利用和推理的能力，这种能力尤其适用于像桥梁评估这样复杂问题的模糊处理。所谓桥梁评估专家系统，就是利用计算机模拟有经验专家的决策机理，对既有桥梁进行综合评估的方法。 2.1.6 灰色关联度评估法 灰色系统理论，即认为人们对客观事物的认识有广泛的灰色性，也即信息的不完全性和不确定性，已知信息和部分信息未知共存，因而由客观事物所形成的是一种灰色系统，同时人们对被评估的事物