浅议铁路轨道冬期施工要领.doc

浅议铁路轨道冬期施工要领 　　摘要：工程所在地环境昼夜平均气温连续3d低于5℃或者最低气温低于-3℃时，属于冬期施工。很多施工人员习惯了正常温度下施工的各种技术指标以及施工操作，在冬期施工工程中，没有掌握冬期施工的各项技术指标和施工操作章程，难免会出现诸多问题。铁路轨道冬期施工工程也不例外，施工不当就会给整个铁路轨道工程埋下安全隐患，这就需要针对冬期施工的特点，总结和归纳冬期铁路轨道施工关键技术和要领。 关键词：铁路轨道；冬期施工；质量控制 一、工程概况 新建巴彦乌拉至新邱铁路，线路全长486.845km，是我国以民营资本投资的最长的民营铁路。巴新铁路向北延伸至东乌旗和中蒙边境珠恩嘎达布其口岸，将成为有一条联系中蒙两国的国际铁路通道。管段铺架工程施工范围为DK156+700～DK495+300，全长329.431km。主要工程量：正线铺轨328.781km，站线铺轨39.219km，道岔106组，架桥59座/592孔，上碴整道111.1万m3。 二、低温对施工的不利影响 （一）低温对砼、钢筋性能及施工操作的影响 在负温条件下，新拌砼强度尚未形成，体内含有许多水分经冻结由液态转化为固态，体积增大约10%，使砼的内部组织由于受到冻胀而遭到不同程度的破坏，降低了其应有的承载能力，造成结构上的危害。 （二）低温对生产人员及机械设备的影响 低温寒冷对生产人员操作带来许多不便，尤其对高处作业者更为明显，人的视觉、听觉也受到阻碍，一旦遇到风雪天，操作更加困难。机械设备在低温情况下难以保证最佳工作状态，油压设备由于低温油路凝结，灵敏度下降，使机械不能正常运行。 三、铁路轨道冬期施工前的准备工作 1、收集施工地冬期气温变化的资料 要注意提前收集施工地冬期气温变化的资料，管段轨道工程所在地属于内蒙东北部，10月中下旬至来年3月，气温符合冬期施工条件，属于冬期施工范畴。在工程即将进入冬期施工前，要提前准备和防范，把不利的因素消除在萌芽状态，要提前收集当地冬期的气象资料，了解当地的气温变化、持续时间、最低温度以及最大风、雪等资料，还要了解施工过程中未来一周的天气变化，只有这样才能做到防患于未然。 2、技术准备 施工技术方案、措施的制定，必须以确保生产安全及施工质量为前提，应具备以下内容：冬期施工的生产任务安排和部署、施工材料进场计划、劳动力计划、热源、设备计划和部署、冬期施工人员培训计划、工程质量的控制要点、冬期安全生产的要点。 3、生产准备 根据制定的进度计划安排好施工任务及现场准备工作。如现场供水管道的保温防冻，材料库的保温，场地的整平及临时道路的设置。 4、资源准备 根据制定的计划，组织好外加剂材料、保温材料、施工仪表、测温剂、职工劳动保护用品等的准备工作，做好原材料的检验复试及材料的配合比。 四、作好冬期施工技术文件的编制工作 进入冬期施工，应进行全面的调研，掌握必要的数据：冬期施工工程项目及其工作量、冬期施工部位及其技术要求；进入冬期施工的工程项目，应全面进行图纸复查，如不适合冬期施工要求的工程项目，应及时向建设单位及设计单位提出修改设计要求；根据冬期施工技术要求，掌握资源供应情况；对于复杂工程、技术要求高的工程，要进行冬期施工技术可行性的综合分析。 五、铁路轨道冬期施工的质量控制 1、轨排生产 在一个固定台位上完成轨排生产的各个工序，吊运轨枕到位、散布道钉和熬制硫磺砂浆、道钉锚固、翻枕、匀枕、防腐处理、安放垫板、摆放扣件、吊装钢轨、上扣件并紧固，完成轨排组装作业，龙门吊吊放轨排至成品轨排存放区存放。 2、硫磺锚固 冬期施工时，在硫磺锚固地点建立简易工棚，以避免风、雨和减少外界气候的影响，应设置火炉室内温度不低于10℃。硫磺锚固对原材做以下要求： 1）硫磺采用一般工业硫磺，其含硫量不得小于 95%。在配制前要碾碎粒径不大于1.5mm，如受潮应在配制前干燥。 2）水泥采用普通硫酸盐水泥，如有结块在配制前应过筛。砂子采用中粗砂，砂粒粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%， 3）砂子要进行保温处理，不能冻结成块。 4）石蜡采用一般工业用石蜡，在配制前应破成碎块。 锚固前将预留孔内的杂物和螺旋道钉上的附着物清除干净，螺旋道钉要干燥，其温度保持在0℃以上。 3、架梁 架桥机根据实际温度调整用油，架梁结束后，做好对架梁机械的保养，确保下次架梁施工顺利。人员按冬期施工配发劳动保护用品。为了确保架桥机油路通畅，根据当地过去几年的温度和实际温度来使用零号以下的柴油，液压油采用冬期液压油，以保障架桥机正常运行。架梁施工在冬期大雪、大风天气时停止施工。小雪天气采取撒沙或铺设防滑层等