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浅议铁路预制梁场试验室工作管理 　　摘要：随着我国高速铁路、客运专线的高速发展，“以桥代路”成了铁路建设的发展趋势，混凝土预应力箱梁生产在铁路工程建设中起到了不可替代的作用，试验室对预应力箱梁的质量控制显得至关重要，如何做好预制梁场试验室管理工作，保证产品质量，对试验检测人员提出了更高的要求，本文就后张法混凝土预应力箱梁制梁场试验室管理工作，提出了几点参考意见。 0、前言 近几年我国高速铁路建设快速发展，预制箱梁被大量运用于客运专线，“以桥代路”成了铁路建设的发展趋势，试验室作为控制施工质量的一个关键环节，得到了各方面的高度重视，各地都形成了比较规范的管理制度和管理办法。笔者结合大西客专中水三局梁场试验室的工作经验，对日常管理及现场质量控制进行提出一些个人见解。 1、梁场试验室规划 1.1试验室资质要求 为满足铁路建设项目标准化管理要求，统一和规范工程试验室管理工作，保证工程质量，铁道部2009年8月发布并实施了《铁路建设项目工程试验室管理标准》TB10442-2009，对铁路建设试验室（包括建设单位、监理单位、施工单位）进行了规范化管理。高速铁路预应力箱梁属铁路工业产品，对其成立的试验室制定了专项规定，以保证工程产品质量。首先母体机构要具备相应的检测资质，对其授权才能参与工程检测工作；其次按照母体试验室程序文件要求，制定相关的各项管理制度、组织机构图、检测流程图等以及建立健全质量保证体系，确保试验检测数据真实、准确。 1.2试验室环境要求 梁场试验室在施工准备阶段筹建时，要对其场地选择、试验工作间布置、试验环境的确定等工作做好充分准备，做到“选址便利、布局合理、配置充足、数据可靠”。梁场工作间设置满足场内常规试验参数检测工作要求，并且要控制好试验室的工作环境。试验环境影响决定了检测数据的准确性，因此，试验检测工作对外部环境都有严格的要求。 1.3试验室人员配置 试验人员的配置与固定性必须满足工程需要，对试验人员的素质要有一定的要求。试验室负责人还必须具备相应的任职资格，在试验室现场验收和预制箱梁取得“生产许可证”时，还要通过专家的现场考核，以确保具有相应的检测能力。根据铁路建设项目工程试验室管理标准》TB10442-2009要求，预制箱梁试验室人员资质和管理应符合下列规定：1）预制梁场试验室由主任、技术主管、试验人员和辅助工等组成。预制梁场经铁路工程试验检测专业培训合格的人员不得少于8人，具有工程师及以上的技术职称的不应少于1人（笔者建议2人，技术1人，质量1人）；2）梁场试验室技术主管应具有工程师及以上技术职称，从事本专业工作5年以上，并经铁路工程试验检测专业培训合格；3）人员保持稳定，不得随意更换。主要试验人员变更应向建设单位主管部门提出书面申请。 1.4试验室仪器设备 试验室配置的仪器设备应包涵工程常规检测的所有仪器。试验室的仪器设备管理要严格按照母体机构制定的仪器设备的管理办法执行，包括台账的建立、日常管理、期间核查等，确保用于检测工作的仪器全部处于有效工作状态。使用前通过所属地域计量机构的检定，确认试验设备准确性。 2、试验日常检测工作管理 预制梁场属工厂化管理，场内工作制度、设备设施相对完善，这就对试验检测细节提出个更高的要求。检测工作大体分为室内检测和现场实体检测2块。室内检测主要针对进场原材料、成品、半成品的质量进场验收、检测的过程；现场检测是对已经生产的成品箱梁进行实体检测的过程，主要包括所产品的外形外观尺寸和实体强度质量。 2.1试验检测 1）原材料、成品、半成品的管理、检测：试验室首先制定原材料管理检测制度，规范检测样品的流程，确保样品的可追溯性。对于进场的原材料、成品、半成品等材料，通过4方签认（物资部、试验室、安质部、监理），进行进场验收。其次，对样品进行编号管理，在检测期间，对样品工作间的流转做好登记，避免样品混样现象。最后，在试验结束后，样品封存、登记，进行统一管理。 2）实体成品检测：现国内在建的高速铁路和客运专线采用31.5m和23.4m的箱2种箱梁，对箱梁的外形外观尺寸都做了严格的规定，主要体现在三个管控方面：一是梁体外观，主要对梁体空洞、蜂窝麻面、露筋、色差、锈蚀等进行管控；二是表面裂纹：主要对梁体非预应力部位、预应力部位不允许出现裂纹、龟裂等项目进行管控；三是产品外形尺寸：主要对梁体梁长、跨度、下翼缘板宽度、腹板厚度桥面内、外侧偏离设计位置、桥面宽度、梁高、防护墙厚度、表面垂直度等项目进行管控。 2.2内业资料管理 1）试验数据的处理、报告发放： 依据试验室制定相关管理制度，试验的记录和报告均应采用相应格式，使用碳素墨水填写在相应的试验记录表中，要求内容完整，字迹工整，若发