国际机场运行.ppt

起飞离场特点 申请放行：放行指令里一般包含使用跑道，离场程序和应答机编码。没有起始高度，但按程序，一般都是5000FT。 香港机场为RNAV离场，起飞后400FT，接通水平导航。按标准离场程序执行。 由于加快离场顺序,飞机可能被指令减跑道距离起飞。 由于减噪程序时间2301-0700,25L/R离场飞机可能被指令上升到9000英尺后才能获得雷达引导。 * * 起飞离场特点 起始爬升高度通常为5000FT, 离地后听指令联系香港离场,首次联系离场报告:呼号, 目前通过的高度和指令高度。不需要报告应答机，如没有报告当前通过的高度，管制会再一次询问。由于地形限制PORPA或ROVER之前不能右转。 在晚间22：00后，为了减低航空器离场噪音，所有从跑道07L/R起飞，向北离场（例如：通过BEKOL）的航空器都可能需要准备执行ATENA标准仪表离场程序，经RAMEN向BEKOL离场。这个减噪音标准仪表离场程序经过西博寮海峡上空，避开了飞越人口密集的地区。据此，放行频率会在地面提前告诉机组这个离港方式。 * * 起飞离场特点 离港管制有时候会指挥：到交接点BEKOL的时候能上到4800M以上时，可以直飞交接点，或者直接指挥直飞。注意，一定要有足够的裕度来执行这个指令，因为一旦不能达到这个高度就会与深圳近进产生冲突。当时飞机重量重，建议保守一点，确认能够达到要求时，才能直飞。 香港和广州的指令交接高度是6900M。 * * 地面运行特点 近进前联系地面服务频率为131.8MHz，呼号为怡中，可以使用中文。报落地时间，要停机位，一般在南坪（S102、S103等）和通知其他一些杂项事务。 脱离后严格听从地面指令，因为香港机场地面运行比较繁忙，有可能指令机组在一个地方等待，或临时变更滑行路线。 香港机场装有先进的地面移动监控系统(A-SMGCS) ，地面移动飞机应当将应答机选择AUTO或者XPNDR模式。即把应答机设置为“ALT-OFF 模式” * * 地面运行特点 有些远机位的停靠，要注意区分是否有指令带“R”的。带“R”的机位实际上就是像北京和天津机场的复合停机位，注意，这种机位的进位滑行线是虚线。还应该注意观察地面引导的站位，如有疑问应该和地面管制核实。 请示推出开车时，地面一般会告诉你推出方向。香港机场一般用蓝、绿、红三种颜色的来代替推出方向和方式。例如“GS6686 clear to pushback green”。机组只需要把地面管制的推出指令转达给地面机务就可以了。方向由地面机务掌握。 注意区分和识别进跑道前的联络道编号。例如J10和J9联络道就是在一个坪上，中间没有分隔的草地。（注意2011年7月28号,关于J联络道的编号要重新编排，请参考最新的AIP） * * 通讯特点 香港管制英文非常好，机组应该全程佩戴耳机，对于不明确或未听清的指令，机组应该再证实。 对我司航班的呼号有时会使用为GCRxxxx。 通讯上面不求快。要求稳，求准。你快了，他可能更快。 离港放行时有可能遭遇广州流控，一般为半小时。如放行有遗忘，应善意的沟通。 遇到天气需要绕飞时，一定要提前申请，如不同意申请备份方案。 * * 其他特点和注意项 香港过站期间，有地面人员来向机组确认放行油量和航线耗油。根据最新的签派放行资料，机长签字确认。配载要以此为依据制作舱单。 当有备降海口的决定时，如管制指挥走海上航路，一定要与之沟通，我们现阶段没有跨洋运行资质，应申请走BEKOL的陆上航线。 机组资料包内配有手机卡，如有需要可用来联系签派。（是标准卡，IPhone手机不能使用） 来回程巡航中，注意在CFP上，每个交接点时，记录当前飞机的高度和剩油，以便统计。起飞和落地油量也一并记录。 在香港还是执行无过站放行。 * * 机组搭配规定 所有飞行机组成员必须具备ICAO英语四级资格； 本机型责任机长的机长运行经历不得低于300小时； 担任责任机长的驾驶员必须经过该航线带飞,且不少2次带飞经历或双机长搭配飞行每人不少于1次带飞经历； 三人机组执行。 * * 乌兰巴托国际机场 * * 城市及气候特点 蒙古人民共和国首都乌兰巴托 (Ulan Bator) 是一座具有浓郁草原风貌的现代城市。它已有300多年的历史，人口约105万，其中70%的人口是年轻人，是世界上人口最年轻的城市之一。乌兰巴托位于蒙古高原中部，肯特山南端，鄂尔浑河支流图拉河畔，海拔1351米。乌兰巴托南北两面是连绵起伏的群山，清澈的图拉河从城南的博格多山脚下自东向西缓缓流过，东西两面为广阔的草原，也是城市发展的走向。城市主要街区座落在图拉河北岸 * * 城市及气候特点 乌兰巴托属典型的大陆型气候，早晚温差大，冬季最低气温可至-40℃，夏季最高气温达35℃。乌兰巴托春季（五至六月）较短，一直到五月中旬方才天气转暖，树