试论中隔墙台车在隧道施工中应用.doc

试论中隔墙台车在隧道施工中应用 　　摘要：本文简述了贵阳市轨道交通一号线一期工程二标区间暗挖隧道中全液压式中隔墙混凝土钢模板台车的应用，重点阐述中隔墙台车的施工过程及各种注意事项，并分析总结了中隔墙台车在隧道施工中的优缺点。 关键词：中隔墙；液压；钢模板；台车；效果评价 0.引言 我国目前在建的城市轨道交通里程达到2，000 多公里，已有34 个城市规划4，300 多公里的线路，我国已进入城市轨道交通高速建设阶段。城市轨道交通项目隧道设计，由于地质条件差异导致隧道围岩自身稳定性较低，且隧道断面跨度较大，为确保隧道稳定以及控制隧道拱顶下沉，一般都设计有隧道中隔墙。 贵阳市轨道交通一号线一期工程二标段区间隧道为单洞双线结构暗挖区间隧道，长1313.9m，均为下坡，坡度依次为17‰、14‰、15.2‰、2‰。Ⅳ级围岩850m，Ⅴ级围岩463.9m。隧道进口110 m设计有地表注浆，隧道出口8.9 m设计为明洞。隧道分两种开挖断面：90m2、130m2，分别为843.87m、470.03m。其中90m2断面隧道设计有中隔墙。 1 中隔墙施工设计 中隔墙施工采用液压立模、脱模、自动行走的全自动液压式大钢模台车，与传统的双排落地式脚手架模板施工相比，中隔墙台车施工没有了模板的重复拼装，大大缩短了立模时间，提高了定位精度，从根本上解决了中隔墙混凝土衬砌施工速度慢，衬砌表面质量差，投入成本高，不能平行施工等难题，工程施工进度得到了大幅度提升。衬砌尺寸如图1所示，二次衬砌施工完成后，进行中隔墙混凝土施工，中隔墙最高达7.605m，最小6.623m，厚30cm，中隔墙植筋伸入二次衬砌及仰拱回填深度为30cm，顶部与预埋钢板进行焊接。中隔墙台车主要由门架、模板、侧向千斤顶、液压系统和行走系统组成，如图2、图3和图4所示。该台车由对称的左右两部分组成，两部分独立行走，定位时合拢。主要技术参数为：最大衬砌长度L=9m；单面台车规距B=2.9m，外轨距B1=8m；行走速度v=8m/min；爬坡能力i=3%；总功率22.5 kW；其中行走能力7.5kw×2=15Kw；油泵电机7.5 kW；液压系统压力PMAX=16MPa；顶升油缸D160×d100×S250；侧升油缸D100×d55×S200。 2 施工方案实施 中隔墙台车混凝土施工包括新机的验收与调整、行走、立模定位、混凝土浇筑、脱模，维护和保养等工序。 2.1新机验收与调整 （1）施工前检查台车结构尺寸是否符合设计要求，焊缝连接是否焊接牢固，螺丝连接是否紧固，台车模板平整度和错台是否满足设计要求，操作平台安全防护是否到位。 （2）施工前检查无“三漏”：检查电机绝缘是否良好；检查减速机是否加足润滑油，液压油油位是否满足要求，检查油泵转向是否从电机端方向看是顺时针转动。合上电源，检查操作台和控制柜上的电源指示灯是否亮。 （3）完成以上测试并合格有效后，启动油泵电机，将顶升油缸和边摸油缸伸出或缩回，此时应无卡滞和异响。 （4）边摸油缸伸出或缩回到行程终点，检查液压系统压力是否达到14MPa，最大不超过16MPa。往返运动各油缸作进一步检查，确定无误后停机。 （5）按下行走电机启动按钮，检查电器元件是否工作正常，确定无误时，点动行走电机，检查启动是否平稳，并无异响、无卡滞、无漏油现象。 （6）检查所有工作窗口及注浆口是否开合灵活，封堵严密。 2.2定位立模 （1）首先行走台车，使左右台车靠近隧道衬砌中心线的轨道分别与该中心线左右偏1.9m的中心线平行线对齐，如果有误，则操作平移油缸，调整该轨道与平行线对齐。 （2）操作顶升操作阀手柄使顶升油缸活塞杆伸出，将台车顶升到标准衬砌高度，并将所有顶升和顶地千斤顶固定到位。 （3）按下油泵停止按钮，使油泵停止供油，然后摇动顶升油缸换向手柄，使液控单向阀泄压，缩紧顶升油缸。 （4）重新启动油泵电机并逐个操作边模油缸操作手柄，使边模油缸活塞杆向外伸出并达到预定衬砌断面后即时安装所有侧向千斤顶，紧固千斤顶时从最下排开始安排同一人依次向上排，每个千斤顶紧到紧不动为止，保证每个千斤顶受力均匀。 （5）按下油泵停止按钮，使油泵停止转动，来回摇动边模油缸操作手柄，使油缸泄压，然后复核断面尺寸，如未达到标准则用侧向千斤顶调整。 （6）安装模板对拉丝杆，两端各用两个螺帽，紧固到位，不允许有松动。 （7）安装台车横向千斤顶及对边墙斜向千斤顶，将整个台车连成一个整体并与隧道边墙顶死，防止台车跑模。 （8）安装台车堵头模板，堵头模板为钢模，模板两端有螺丝孔，用螺栓连接堵头模板和台车侧模，然后从下往上每50cm安装一个横衬，卡死堵头模板，防止爆模。