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路基试验段三级技术交底书 编号：06 施工单位 龙永高速公路26标项目部 作业班组 路基填筑试验段作业班 编 制 复 核 一、路基试验段施工工程概况 拟开展进行路基填筑试验段施工段落为：第26标项目部LK0+720-LK0+920段，长度200m。 该段路基设计基本情况为：路基顶宽8.5m，平曲线为直线段，纵坡为-0.5‰， 最大填方高度为6.62m，最小填方高度为3.12m，平均填高4.87m，设计填方量为16127m3 ；路基试验段范围内原地表起伏不大，地势较为平缓，有利于路基整体填筑。 二、试验段的目的 （1）确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。 三、施工工期安排 试验段施工计划起讫时间：2007年12月16日～2010年1月30日。 四、具体施工方案 （一）施工方案 路基填筑施工按照“八流程”的施工工艺组织施工，即按“施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整修”八个步骤施工作业。施工中采用挖掘机配合自卸汽车运输，填土采用推土机初平、平地机终平，振动压路机碾压密实三道工序循环作业的方法。 针对本标段所处地区的气候特点和填料特点，我们在试验段施工中采取一些有效措施以减少路基填料填筑过程中的各种不利因素。填筑中应经常检查填料的含水量情况，确保在填料最佳压实含水量的±2%状态下进行分层填筑碾压（施工中将采用逐步调整的方法确定适宜碾压含水量）。施工中主要采取机械振动压实为主。每层填筑上料前必须全幅洒水，以确保上下层的粘接，不出现“两层皮”的现象。 路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层压实度；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。 试验段所用的材料和机具与将来全线施工所用的材料和机具相同。 （二）施工工艺 1、本次试验段施工内容包括路堤本体填筑和基床底层填筑。其工艺流程如图1所示。 2、路基填筑施工工艺说明 （1）场地清理 清除路基范围内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内种植土及非适用性土清理挖除运至指定的弃土场，直至地基土满足要求为止。 （2）路基填筑 挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时推土机摊铺整平，松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。碾压三遍后开始检查地基系数和n，基床底层还需要检测动态变形模量Evd，之后每增加碾压一遍即检查一次，直至达到要求的压实质量标准。 图2 基床以下路堤填筑试验施工工艺流程图 图3 基床底层填筑试验施工工艺流程图 （3）卸土控制 填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m 钉出边线木桩，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出50cm，撒出灰线做好标记，同时在施工段落两侧挂线，制定填筑高度，然后用石灰撒出10m×10m网格，以便上填料时，控制层厚。 用自卸汽车将填料运至施工场地，自卸车按每车能拉8m3计算，每处10m×10m网格应卸的车数： 松铺45cm时卸5.5车； 松铺40cm时卸5车； 松铺35cm时卸4.5车； 松铺30cm时卸4车。 （4）埋设沉降桩 基底经碾压检测合格后，按50m间距在线路上埋设沉降观测桩，埋设位置分别为DK621+800、DK621+850、DK621+900、DK621+950中心处。 （5）摊铺平整 填料的摊铺采用推土机，保证每一填层的平整度及层厚的均匀，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度，推土机摊平后，用平地机进行精平。原则上每一层填筑时均须形成4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。 在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。在沉降观测桩周围1m 范围内的路基采用人工填筑整平。 （6）碾压 摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用20T(激振力为36T)振动压路机两台，两台压路机以中线为界，各压半辐路基宽度，分别记录各自的碾压遍数及碾压速度。 碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm，各区段交接处纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。 碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压3遍后每增压一遍同步进行地基系数和孔隙率n的检测，基床底层还需要检测动态变形模量Evd，直到合格后弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。即：静压弱振强振弱振静压。碾压行驶速