路面新材料新技术-第一批.docVIP

路面专业新技术新材料推广应用材料 （第一批） 项目类别 成果（新技术、新产品、新材料）名称 技术转化及推广应用情况 减排防灾 新材料 《HMAM高模量沥青碎石》 专利技术，技术成熟，在阿尔及利亚等项目中广泛应用。 专利技术，自主研发，积极推广 《SSRM路面／桥面自融冰抗滑表层》 《PEAC大孔隙环氧沥青混凝土》 《路面智能化设计与分析平台（Pavmaster）》路面设计软件 自主研发，申报多项软件著作权，满足最新沥青、水泥路面设计规范。 路面结构与材料研究所 2012年6月  项目简介 （1）HMAM高模量沥青碎石 HMAMasphalt macadam)高模量沥青碎石高模量沥青碎石 （2）Pav-Safe环保型路面自融冰雪涂层材料 环保型沥青路面融冰雪涂层技术是一种道路主动融冰雪技术。本技术的主要原理是使用粘结材料将一种温控智能型的融雪物质附着在路面表面，形成路面涂层。在低温雨雪天气条件下，涂层释放一部分融雪物质，融雪物质以离子的形式游离于涂层表面，融化路面积雪，并使 （3）环保型自应力除冰防滑路面铺装 路表面出现的凝冰层对高速行驶的车辆具有极强的危险性，为了有效解决路面凝冰问题，环保型自应力除冰防滑路面铺装通过对弹性材料进行组合研究，设计一种弹性变形性能良好的铺装结构层，改变路面与轮胎的接触状态和路面的变形特性，利用弹性材料局部变形能力较强的特性，通过路面在外荷载作用下产生的自应力，使路面冰雪破碎融化，实现“铺装+车辆”主动破冰的目标，从而有效抑制路面积雪和结冰。 （4）PEAC大孔隙环氧沥青混凝土 环氧沥青是一种热固性材料，它的高温稳定性、低温抗裂性、耐腐蚀性、抗老化性能等众多力学指标都大大优于其他沥青类结合料，同时环氧沥青混凝土施工温度低、压实容易，具有明显的环保优势。 ①混合料的孔隙率可以达到25%以上，横向与纵向孔隙完全连通； ②大孔隙环氧沥青混合料的耐油污腐蚀能力、阻燃能力要远远优于其他类型的混合料； ③大孔隙环氧沥青混合料降低噪音、吸附浮尘的能力较强； ④大孔隙环氧沥青混合料隧道铺装的疲劳寿命可以达到OGFC的1.5倍以上。 （5）路面设计软件 路面智能化设计与分析平台（PavMaster）是一款基于区域交通及环境特征的路面设计与分析软件。平台具备智能推荐、结构设计、性能分析、路面查询四大功能模块。软件针对现行路面设计方法中存在的问题和不足，在满足现行规范要求的基础上，以基于路用性能的全寿命周期设计方法为理论依据，为用户提供全新的路面设计与分析技术服务，可实现路面的智能推荐与优化，提升设计水准，提高路面服务水平。同时，在设计阶段即可实现对路面未来养护过程的全面把握，软件的应用可以有效提升路面设计水准。 详见附录。  附录一 环保型沥青路面融冰雪涂层材料（技术） 技术说明 环保型沥青路面融冰雪涂层技术是一种道路主动融冰雪技术。本技术的主要原理是使用粘结材料将一种温控智能型的融雪物质附着在路面表面，形成路面涂层。在低温雨雪天气条件下，涂层释放一部分融雪物质，融雪物质以离子的形式游离于涂层表面，融化路面积雪，并使 主要技术性能指标 (1)具有极佳的融雪化冰效果。在下小雪的时候能使路面基本不产生积雪和结冰，在气温比较低、雪较大的条件下可以融化下层冰雪，使冰雪在汽车的碾压下破碎、融化； (2)具有长久的除冰融雪功能。可以确保道路一年的除冰融雪需求，降低了综合成本（人工、机械投入、运输、交通顺畅度、交通安全）。 (3)具有优良的耐磨耗性。涂层与路面面层粘合良好，满足道路一年的除冰融雪需求； (4)对环境友好，不伤害桥梁路面设施，对植被，土壤和水源不会造成污染； (5)施工工艺简单，养护方便； (6)具有良好的固结路面松散集料，封闭路面表面的裂缝，防止路面水损害功能，能将路面渗水系数从120mL/min降低到0mL/min。 同类技术比较 国内使用的除雪方式基本都是被动传统的除雪方式，主要包括人工除雪，机械除雪和撒融雪剂除雪几种。这几种方式是在下雪后才被动的清除路面上的冰雪，但道路在这之前已经给行车带来了严重的安全隐患。同时几种被动除雪方法本身也存在的严重的缺陷。路面主动除雪技术是指利用特定的方法使路面具备自我除雪功能。这种技术在国外发展较快，在国内尚处于起步研究阶段。它是一种事前的除雪方法，对环境友好，不伤害桥梁路面设施，对植被，土壤和水源不会造成污染，符合低碳的标准。 环保型沥青路面融雪涂层技术是一种主动除雪技术，能有效的解决冬季道路的结冰问题。与传统的除雪方法相比，它是一种事前除雪技术，能阻碍冰雪在路面上的附着，确保路面的抗滑能力。对环境、道路和道路周边设施没有伤害，是一种环境友好型的除雪技术。同时，大大的节省了人力物力。环保型沥青路面融雪涂层技术能封闭路面表面的裂缝，固结路面松