铁路工临时平交道 施工方案.docVIP

铁路临时平交道施工方案 1.使用范围 适用于跨既有铁路线施工，附近没有永久性铁路道口或桥涵可以通行地段，临时设置与铁路线平交方式通行的道口。 2.作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有管技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。如了解既有道路、线路的行车情况，并根据列车运行情况安排具体的施工时间。 3.技术要求 3.1铁路全封闭区段不应设置施工临时道口。道口应避免设在有超高的多曲线地段，并且不得有钢轨接头。不能避开接头时，应焊接或冻结接头。施工临时道口应经铁路局组织验收后方可使用。 3.2铁路线路与各种道路中心线的交叉角度应尽量采用直角90°。如不可能时，可采用不小于60°的斜交。 3.3道口铺面宽度原则上应与通过道口的道路路面宽度相同。一般情况下，通行机动车辆的道口不应小于4.5m。道口两侧平台长度（系指钢轨外侧至连接平台与坡道的竖曲线起点间的最短距离），一般要求不短于13m。 3.4道口两侧的道路坡度，在市区不应大于3%，其他地点不应大于6%，不通行机动车辆的道口不应大于10%，特殊情况下不应大于20%。 3.5道口铺面应与钢轨顶面水平。为防止钢轨及车轮磨耗而导致路面与外轮接触而发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面底5mm。 3.6道口轮缘槽宽度为70～100mm，曲线下股应为90～100mm，深度为45～60mm，护轨采用旧钢轨、角钢等材料制作。采用旧钢轨作卧轨时，应注意在基本轨内侧面磨耗5mm后，卧轨轨头不应突出基本钢轨头工作边之外。护轨两端应做成喇叭口（将轨头轨腰全切掉），距护轨终端300mm处弯向线路中心，其终端距基本轨作用面不小于150mm。 3.7道口地段轨枕不得失效或缺损，轨枕间距与铺面板宽度应相互配合；扣件应保持位置正确，扣压紧固。加强道床的捣固，保持轨道的轨距，水平及方向等处于良好技术状态。 4.工艺流程 可行 临时道口施工作业流程图 5.施工要求 5.1混凝土枕地段道口铺面要求 ⑴轨枕端部埋入道床内深度为15cm，其中部60cm范围内道床顶面应低于轨枕3cm。 ⑵在铺面板与轨腰间垫以37—53cm厚的木条使铺面板挤牢。 ⑶在铺面板与轨枕接触面上垫沥青麻筋或橡胶等垫层，其厚度以调整铺面板与钢轨面平整为准。 5.2木枕地段道口铺面要求 铺面可在钢轨工作边安装卧轨轮缘槽或角钢轮缘槽，用扣钉钉牢；护木用方钉钉牢。利用旧枕木作护木时，每根枕木可钉两个方钉。在枕木盒内填筑碎石道碴，其上面垫铺小石子（粒径小于20mm），并用粗砂找平夯实。 5.3钢筋混凝土铺面板 ⑴荷载为汽20级混凝土强度应不低于C28。每批铺面板生产时，均应进行混凝土块强度试验。 ⑵砂子应过筛去掉杂质，石子应水洗出去污物灰尘，水泥失效者不准使用。 ⑶钢筋采用3号钢，要调直打磨除锈。要保证下料尺寸准确；钢筋要交叉绑扎，以保证钢筋位置准确。 ⑷角钢上的勾钉应全部与角钢焊接，不得与铺面板内钢筋焊接或者绑扎，以免导电。 ⑸应保证模板尺寸正确。灌注钢筋混凝土时，采用机械捣固或人工捣固，并应保证混凝土密实及注意养生。在混凝土脱模成型后，应及时覆盖草袋，定时进行淋水养护工作。 5.4石制铺面板 石制铺面板采用对缝铺面，将铺面板直接铺在木枕上，道口地段枕木间距调整为500mm或550mm。石料采用极限抗压强度大于30MPA，无风化节理之重岩石。每块铺面板的掉角不得超过一处，且宽度、高度、都不能大于30mm，表面应粗凿加工。石铺面板厚度应根据各种类型的钢轨高度和铁垫板中心线厚度确定。 钢轨类型（kg/m） 38 43 50 60 附注 石铺面板厚度H 151 158 170 196 H=轨高+垫板（中心线厚度） 6.材料要求 6.1道口板材料要求 一般情况下，临时道口宜采用钢筋混凝土道口板，强度不小于C30；特殊地段或有特殊要求采用橡胶道口板。 6.2两侧引道材料要求 根据现场条件及要求，两侧引道可采用泥结碎石、混凝土、沥青混凝土道路。 7.道口防护设施配备 按照铁路道口安全防护要求，设置相应的防护人员和防护设施。 7.1司机鸣笛预告标 司机鸣笛预告标应根据信号标志图集提前预制好，埋置在铁路线路列车运行方向的左侧，距离道口两端各500～1000m处。 7.2道口警标 道口警标应根据设计规定的信号标志图集提前预制好，设置在公路前进方向通向道口的道路右侧，距道口外侧钢轨不小于20m。 7.3道口栏木 在有人看守的道口上，应设