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首都机场广播系统案例分析魏冬 首都机场三号航站楼（以下简称T3）是航站楼，它的建成将为现有的两座航站楼分流大量的旅客和航班，使首都机场成为我国最繁忙的门户机场。通常意义上的公共广播系统主要以背景音乐和人工广播为主，并附以消防广播一起组成完整的系统。而机场作为交通领域中最重要的场所，除了要具备基本的广播功能外，还要拥有多种特殊需求，笔者有幸参加了T3航站楼的广播扩建工程，并希望通过本文与大家一起分享机场项目中的经验与心得。 T3航站楼的建筑结构共分为4个部分：T3航站楼、T3航站楼、T3航站楼和GTC停车楼，除GTC作为停车楼使用外，其余3个均担负着航班进出港的任务，国内国际及港、澳、台乘机手续办理、国内出发及国内国际行李提取，奥运及残奥会期间包机保障国际及港、澳、台出发和到达是一个集轨道、停车、商业等功能为一体的交通枢纽。一层为商业区，二层是机场通往东直门的机场快线站台层，地下各层是多达7000个车位的大型停车场。整个T3航站楼的使用面积为98.6万平方米，共设97个停机位,其中73个近机位，24个远机位。T3航站楼投产后, 预计2015年整个机场将达到旅客年吞吐量6000万人次，年飞机起降量50万架次；高峰小时飞机起降124架次的能力。 面对如此庞大的机场航站楼，广播系统势必需要采用网络化控制及传输方式，才可以从功能和效果上满足需求。和一般的广播系统类似，T3航站楼的公共广播系统为业务广播和消防广播合而为一的系统，业务广播要按照机场使用需求进行设计，而消防广播则按照国家规范进行设计。 由于新建的T3航站楼将来是作为枢纽机场来使用，所以今后的业务将会非常繁忙。而交通领域的广播系统通常将业务广播划分为自动广播和人工广播，我们在飞机场候机或者接机的时候，都能够通过大屏显示的内容看到航班到港或出港信息，这些我们统称为航显，英文是FIDSFlight Information Display System。 航班信息显示系统是机场面对旅客的主要系统，负担为旅客及送接站人员提供全方位的信息服务。 对旅客来说，FIDS就是分布在机场各处（离港大厅、值机柜台岛、值机柜台、候机厅、登机口；到港行李转盘、到港大厅；以及其他旅客所能到达的区域）的各种显示屏（LCD、LED、CRT、PDP）。对离港旅客，从进入航站楼起，航显系统先后提供了离港航班信息、值机岛岛头引导信息、值机柜台引导信息、登机口引导信息；对进港旅客，航显系统提供了行李转盘引导信息；对迎接旅客人员，航显系统提供进港航班信息；除此以外，航显系统还要对各类人员提供不同功能的临时消息，同时还需要在各种显示信息中插播广告。 这些FIDS信息中既有计划信息，也有动态信息，还有临时信息；从信息来源上看，有来自机场其信息系统的，也有来自空管局的，还有来自工作人员手工输入的。那么我们可以明确的一点是在机场领域，航显信息是一个“源”，通过航显系统向其它各个子系统发布航班信息，而子系统包括诸如视频显示系统和广播系统在内的多个分支，其中视频显示系统接收到动态航班信息后，会按照一定的格式在屏幕上显示哪些航班已经到港，哪些航班延误；广播系统同样需要接收航线信息，并通过专用的音频处理设备进行航班自动广播，以语音广播的形式向旅客传递航班信息。在2000年的悉尼奥运会上，主体育场和奥运村被划分为几百个分区，每天需要进行寻呼广播的次数高达2000次，在这样的条件下，ControlMatrix广播系统诞生了，配合Peavey的MediaMatrix系统，圆满完成了奥运期间的寻呼广播功能。 图四 可以说，自动广播服务器是广播系统与外界系统连接的唯一途径，所以T3航站楼的自动广播服务器采用了多重备份，在ITC主机房本地为双机热备份设置，如果ITC主机房出现灾难性故障，则可以启动T3B主机房内的第三台备份主机，这样的备份形式足以保证自动广播的正常播出，那么如果三台自动广播服务器全都坏掉了，或是航显系统坏掉了，到那时航班自动广播虽然没有了，但是人工广播还是可以照常使用。说起自动广播软件，在规划软件前期，软件编程人员在机场进行了多次调研工作，在综合了机场使用方的需求后，自动广播软件最终被确定为上图的形式。当然自动广播软件在日常工作中是不用人为操作的，所有航班信息都会定时上传到自动广播服务器的数据库里，通过自动广播软件进行分类、排序后，再按照时间定时发出相应的广播指令控制媒体矩阵进行广播。 航班自动广播和人工广播是T3航站楼广播系统的重要功能，上面所讲的是广播系统与航显系统之间的连接问题，接下来的内容则是广播系统自身是如何工作的。 自动广播功能系统流程 图五 图六为大家列举了一个实例，航显系统将航班信息通过网络发送给自动广播服务器，通过自动广播软件进行分类和排序后，再将控制信息发送给Q-Host主机进行下一步处理。当Q-Host接