1-3普通变速器.ppt

第三节 变速器 一、概述 一、概述 二、变速器的工作原理 二、普通齿轮变速器 二、普通齿轮变速器 二、普通齿轮变速器 3.变速器的换挡装置 (1)直接滑动式(即滑移齿轮)换挡装置：直接滑动式用于直齿轮传动的挡位，换挡齿轮和轴通过花键联接。常用于一挡、倒挡，如东风EQ1092型汽车五挡变速器。 (2)接合套式(即同步器)换挡装置：这种换挡装置用于斜齿轮传动的挡位，如左边示意图所示。 三、换挡方式 三、换挡方式 三、换挡方式 四、同步器 五、操纵机构 (a)解放CA1091型汽车直接操纵式变速器的操纵机构 齿轮式变速器的构造 变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成。 (一)变速传动机构 普通有级式变速器的传动机构有二轴式和三轴式 两种。 1.二轴式变速器 发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的汽 车，由于受总体布置的影响，一般广泛采用二轴式 变速器，如我国常见的桑塔纳、捷达、夏利、奥迪 和富康等轿车，均采用此变速器。即只设有输入 轴、输出轴和倒挡轴，而不设中间轴。 图示为桑塔纳2000型轿车五挡手动变速器 (1)变速器的构造 2)输入轴总成 空挡：一、 二挡和三、四同步器接合套均位于中间位置。 一挡：一、二挡同步器接合套12右移与二挡齿轮14接合齿圈接合。 输入轴 - 输入轴二挡齿轮4 - 输出轴二挡齿轮14 - 一、二挡同  步器接合套12 - 一、二挡同步器齿轮毂19 - 输出轴。  i1 =3.455 二挡：一、二挡同步器接合套12左移与一挡齿轮11接合齿圈接合。 输入轴 - 输入轴一挡齿轮6 - 输出轴一挡齿轮11 - 一、二挡同  步器接合套12 - 一、二挡同步器齿轮毂19 - 输出轴。  i2 =1.944 三挡：三、四挡同步器接合套2左移与三挡齿轮3接合齿圈接合。 输入轴–三、四挡同步器齿轮毂18 - 三、四挡同步器接合套2- 输入轴三挡齿轮3 - 输出轴三挡齿轮15 - 输出轴。  i3 =1.286 四挡：三、四挡同步器接合套2左移与四挡齿轮1接合齿圈接合。 输入轴–三、四挡同步器齿轮毂18 - 三、四挡同步器接合套2- 输入轴四挡齿轮1 - 输出轴四挡齿轮16 - 输出轴。  i4 =0.969 五挡：五挡同步器接合套8右移与五挡齿轮7接合齿圈接合。 输入轴–五挡同步器齿环9–五挡同步 器接合套8-输入轴五挡齿轮7 - 输出轴五 挡齿轮10 - 输出轴。 五挡传动比：i4 =0.80 倒挡：倒挡滑移齿轮13右移，分别与输入轴倒挡齿轮5和一、二挡同 步器接合套12外齿圈啮合。 输入轴–输入轴倒挡齿轮5–倒挡滑移齿轮13–一、二挡同步器接合套12–一、二挡同步器齿轮毂19–输出轴。 i倒 =3.167 2.三轴式变速器 对于客车或中重型载货汽车，在传动系 中，要求输出更大的扭矩和实现较大的速 度变动范围，一般广泛采用三轴式变速器。 即变速器除了输入轴、输出轴、倒挡轴外， 还设有中间轴(如图示)。 与二轴式相比： a.在相同的径向尺寸下，可获得较大的传 动比； b.可获得高传动效率的直接挡。 (1)变速器构造 东风EQ1092型汽车五挡变速器。 变速传动机构 (3)变速器工作情况 (3)各挡的传动路线及传动比 一档：第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴一、倒挡齿轮-第二轴一、倒挡滑动齿轮-第二轴；i1=7.31。 二档：第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴二挡齿轮-第二轴二挡齿轮-二、三挡接合套组件-第二轴； i2=4.31。 三档：第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴三挡齿轮-第二轴三挡齿轮-二、三挡接合套组件-第二轴； i3=2.45。 四档：第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴四挡齿轮-第二轴四挡齿轮-四、五挡接合套组件-第二轴； i4=1.54。 五档：第一轴-四、五挡接合套组件-第二轴； i5=1。 (直接挡) 倒档：第一轴-第一轴常啮合齿轮-中间轴常啮合齿轮-中间轴-中间轴一、倒挡齿轮-倒挡常啮合中间齿轮-倒挡中间齿轮-第二轴一、倒挡滑动齿轮-第二轴； i倒=7.66。 六、液力-机械自动变速器（AT） 六、液力-机械自动变速器（AT） 六、液力-机械自动变速器（AT） 七、电控机械式变速器（AMT） 八、电控机