14D 总装类值班经理.docx

总装类经理试题库题库代码：J04 版本号：V.2012一、判断题（共60题）双腔制动主缸在后制动管路失效时前活塞仍由液压推动。（×）底盘由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。（√）汽车在转向时，所遇阻力的大小与转向轮定位角有关。（×）转向横拉杆都是直的。（×）风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。（×）强制通风装置中装用的单向阀失效将会引起发动机怠速不稳。（√）上下止点间包容的汽缸容积称为汽缸工作容积。（√）机油细滤器滤清能力强，所以经过细滤器滤清后的机油直接流向润滑表面。（×）多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（×）汽缸工作容积与燃烧室容积之和称为气缸总容积。（√）四冲程汽油机活塞行程由进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程四个过程组成。（√）混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。（×）汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。（√）安全气囊打开后可自动切断发动机油路，防止起火。（√）在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。（√）汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。（×）自动变速器既能使驾驶更方便，同时也能提高汽车的动力性和经济性。（×）在进气歧管稳压腔处相关接头发生装配漏气，将使发动机转速降低。（×）飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。（√）ABS制动防抱死系统，因其限制车抡抱死，所以其制动距离比普通制动距离大。（×）车用汽油喷射系统按照控制方法分为机械式、电子控制式及机电混合控制式3种。（√）用数字万用表测量电流与测量其它参数不同，电流是串联测量，而电压或电阻是并联测量。（√）空气流量计的功用是测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给电控单元。（√）汽车制动时产生甩尾其原因是前轮抱死。（×）总成装配以基础零件为基础，按一定顺序在它上面装入其他零件、部件及辅助总成。（√）发动机冷却液温度越低，热敏电阻的阻值越小，反之亦然。（×）工况是发动机运转情况的简称，主要由发动机的转速和负荷代表。（×）零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（√）发动机总装时，各缸的活塞可互换，但连杆是不能互换的。（×）变速器壳体各轴线之间距离不符合规定，主要会引起乱档。（×）交流发电机整流二极管性能良好时的正向电阻为8~10Ω，后向电阻在10000Ω以上。（√）进气温度传感器在20℃时，其阻值约为2~3kΩ。（√）制动器制动效能好坏，主要取决于制动器与制动鼓的散热情况。（×）汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。（×）离合器安装在变速器与传动轴之间。（×）电磁喷油器通过控制喷油压力来改变喷油量的。喷油压力超高，喷油量越大。（×）汽车空调系统的转速控制电路是防止发动机熄火或过热的装置。（√）怠速时废气再循环率最大。（×）离合器须与曲轴飞轮组组装在一起进行动平衡校正。（√）四行程汽油机完成一个工作循环，曲轴相应旋转了360°。（×）主动悬架控制的参数可以是车身高度、弹簧刚度、减振器阻力等。（√）发动机在理论空燃比附近工作，尾气中NOX的浓度最高。（√）任何形式的传动系统都必须具备实现汽车减速增距功能。（√）汽油车的尾气测试是在中、高速时进行。（×）在传动系统中，变速器与主减速器是并联的。（×）汽缸壁面的润滑方式为压力润滑。（×）最大爬坡度(%)：汽车空载时的最大爬坡能力。（×）差速器的作用是保证两侧车轮以相同转速旋转（×）离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。（√）盘式制动器的制动效能比鼓式制动器高，故广泛用轿车。（×）发动机气缸盖螺栓的扭紧顺序一般遵循由外到内对角紧固。（×）传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内。（√）如果转向信号灯的闪烁频率明显加快，一般说明闪光器有故障。（×）当汽车车轮抱死时，地面附着力随制动器的制动力增加而增加。（×）所谓变速器的超速档，就是指在该档位时变数器的二轴转速高于一轴。（√）ABS制动防抱死系统，因其限制车抡抱死，所以其制动距离比普通制动距离大。（×）机油泵的流量越大对发动机的润滑效果越好。（×）汽车应具有危险警告信号装置，其操纵装置不应受灯光总开关的控制。（√）由于排气再循环（EGR）系统是把部分废气回送到进气支管再次进入气缸，因此排气再循环系统只能对部分废气进行净化。（×）汽车安全环保检测线的作用是，了解在用车的技术状况，以便及时消除安全隐患，以及有效地控制汽车的排放。（√）二、单选题（共90题）失速试验是自动变速器的一项重要试验，下列属于其规范要求是（A ）A.加速踏板要踩到底 B.试验运行时间应保持在10s以上C.加速踏板踩下程度稳定在2/3位置 D.标准转速在3000r/min以上检修空调时进行加压试漏，一