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浅议防空识别区内飞机识别 　　2013年11月23日，我国宣布在东海海域设立防空识别区，位于东海防空识别区飞行的航空器，应当服从东海防空识别区管理机构或其授权单位的指令。对于不配合识别或者拒不服从指令的航空器，中国武装力量将采取防御性紧急处理措施。那么，对于进入防空识别区的飞机，首先如何发现，发现之后又如何识别呢？ 如何发现进入防空识别区的飞机 发现进入防空识别区飞机最基本的办法，就是用雷达。为了对识别区域进行全方位覆盖探测和减少漏警，常常需要多部地基或海基雷达进行组网。对于中高空飞行的飞机，地面雷达一般就足够发现，并且能够对飞机进行连续观测，连续观测的频率一般是每分钟6次，这样每10秒就会在显示屏上显示一个点；多个这样的点就能反映出飞机运动的轨迹，称为雷达航迹。对于低空飞行的飞机，由于受地球曲率的影响，地面雷达的探测距离可能只有几十千米，这种情况下就必须靠预警机升空，来实现对低空目标的远距离发现，从而与地面雷达一起构筑无缝的防空网。这也就是为什么如今空警2000预警机要在东海海域日常巡逻的重要原因。当然，预警机升空之后，除了低空探测，还可以起到远程空中机动指挥所的作用，调度和引导战斗机进行紧急处置。 航管识别及其主要设备 防空识别管理机构在发现进入防空识别区的目标后，对目标进行识别的最基本方法，是航管识别。世界上任何一架飞机在每次飞行时，都会被航空管理识别器（一般是航管雷达）赋予一个航管编码，称为A码，其中，A代表ATC，即空中交通管制（Air TrafficControl）。工作时，通过航管识别器的询问机向被询问飞机发射全世界通用的询问信号，也就是信号的无线电频率通用（询问频率1030兆赫兹，应答频率1090兆赫兹）、信号格式也通用；被询问飞机收到询问信号后，正常情况下，如果是民航飞机，因为无一例外地都装备有航管识别器的应答设备，所以能够对询问信号进行接收和译码，并发出应答信号。应答信号包括A码（即航管编码），通常情况下也包括飞机的飞行高度，飞行高度用c码表达，与A码一起应答。而用来发射询问信号和进行应答的设备称为二次监视雷达（SSR，即肮管雷达）。之所以称为“二次雷达”，是因为要获得一架飞机的航管代码和高度等信息，必须经过两次发射，一次是询问方发射询问信号，一次是被询问方收到询问信号后通过应答机配备的发射机和天线再发射出应答信号。 军用航管识别和民用航管识别的差异 用来进行航管识别的询问机不是每一架飞机都配备的，绝大部分飞机本身只配备航管应答机，只能接受来自外界的询问，本身并不能对别的飞机进行询问；只有机场（包括军用或民用机场）、地面指挥所（一般是军用）和少数大型飞机（一般是军用）等管理机构才会配备询问帆，这其中就包括预警机。如果是军用系统，例如地面指挥所或预警机，对民航飞机进行询问，询问设备通常与民用机场的询问设备有所不同，这种不同就在于军用的询问设备通常还必须具备对军用飞机进行敌我属性识别（IFF）的能力，也就是说，对于军用系统来说，用于民航询问的询问机和用于军机敌我属性的询问机（当然也包括应答机）是集成在一起的，所以，军用系统的相应识别器，就称为IFF/SSR。 世界上最早的敌我识别系统是美国人在20世纪40年代开发的MARK X（马克10）系统，现在已发展到MARK 12。它起初采用了1、2、3三个询问模式，都是打仗用的，后来为了提高保密性能，使打仗时的敌我识别更为可靠，MARK12又增加了保密模式4，只用于军用。，从50年代开始，MARK系统从军用向民航推广，模式3被选为军民共用，也称为3/A模式，其中的A，就代表“ATC”。后来，又增加了一个C模式，与A模式一起用于民航。 航管识别过程详解 由于敌我识别器和二次雷达都是合用一套询问机和应答机，而由于二次雷达是用于民航的，频率必须全世界通用；所以，敌我识别器要想在打仗时保密，就主要靠编码，也就是增加询问信号的种类和复杂程度，它的询问和应答过程，就类似于无线电“对暗号”。那么，在询问和回答的“暗号”中，究竟隐藏了什么样的秘密呢？让我们以预警机为例对IFF/SSR系统做一个简单介绍。其他询问方式的工作原理是相同的。 预警机在发射询问信号前，通常不是盲目的，一般要在雷达发现目标并且形成航迹之后。有了雷达航迹，就可以启动IFF/SSR询问机，根据雷达航迹最新点所在的方向，发射出询问信号，这种方式称为“雷达牵引”。当然，二次雷达也可以用航管信号格式连续独立地对空域进行扫描，不断发出航管询问信号（注意，这是民用的信号；军用的敌我识别信号一般不被连续发射，否则增加了敌方破译识别密码的机会），这种方式称为“独立扫描”。如果询问信号能够被解码，就可能发出应答信号，其中的信息可以包括： ――在哪里？即被询问的飞机相对