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用路基压密注浆法处治路基滑坡 　　摘 要：随着这几年的公路建设，我国的公路已经变得四通八达，但是公路快速的建设也带来了一系列的公路质量问题，像是公路路基滑坡等工程问题就比较严重。如何成功的对路基加固，防止再次出现路基滑坡现象称为我们建筑的当务之急。本文就针对路基滑坡现象进行的简单的描述，并详细的介绍了压密注浆法，通过此办法能够有效防止路基滑坡的出现。 关键词：路基；压密注浆法；路基滑坡；处治措施 中图分类号：U213.1+57 引言 改革开放之后，我国经济飞速发展，公路建设项目日趋增多，在持续建设中，我国总结国外的先进管理理念，结合自己的道路设计特点，在公路的设计施工方面取得了巨大成就，但是公路工程建设的好坏关系到社会和谐，人身安全，所以我们必须要把控好公路工程的施工质量，防止公路路基滑坡现象出现，下面我们就具体探讨一下公路路基滑坡的问题。 一、路基滑坡现象出现的原因 1 现场勘察：路基施工工程在实施过程中，首先必须要考察项目实施地理位置，根据公路实施的地理，地形，地质条件进行现场分析判断，跟其他的施工项目相比，路基施工项目的施工过程难度还是相当大的。路基施工过程因为难度较大，需要极有经验的老建筑员工上线，而且还需要配备严格的管理，优秀的人才才能卓越的领导，路基施工过程最能反映一个施工工队的水平。不但如此现场勘察时还应该了解到详细的水温地质资料，要充分考虑到施工的地质以及为了保护路基所做的防护工作。 2 路基的设计阶段：在进行选择时，没能够对地理，地形，地质进行严格的勘察，没能够避开地形陡峭或者易发生滑坡的地段，边坡设计不符合规范，边坡防护设计未能一次性根治。 3 路基施工阶段：路基施工过程中，会遇到地质非常不好建设的地区。路基在此种地形下建设，会增加这种地质地区土壤的负荷，土壤因为受力不平衡，也会发生下陷或移动。导致路基因此受损，所以我们必须根据实施工程的实际情况来确定施工过程。保证路面的结构稳定性。 4 路基维修养护阶段：路基在回填时，还要根据设计图纸，选择合适的回填材料。但是由于开发商大部分谋求的是利润，所以在填充材料时，很多开发商都用较为劣质的黄土，这种填充料一遇到水，质地就会变软，严重影响施工的项目质量。施工后对公路路基的养护不及时，路基产生的积水没有及时排除也是造成路基下沉的重要原因。施工完成后，对边坡监测不到位也是其中的一个原因. 二、 公路路基压密注浆法的实施过程 1 针对出现薄弱环节部位，需要进行加固部位进行路基的设计处理 我们在进行注浆操作时，根据情况的不同选择不同的注浆方式：例如总填土的高度在十五米到十九米之间，而且整个路段没有较大的变化，不需要对路基进行约束的位置。我们要沿着道路的方向进行垂直压密注浆操作，相互之间的距离要保证在七米以上。而总填土高度在十米到十五之间的路段，也用垂直压密灌注法，但是灌注之间的间距要比原来更密些。对于路基建设过程中我们用剩下的土方，我们可以直接将剩余的灰土在进行一次简单的回填，没60cm进行一次回铺，要从路段的开头一直到段尾，最后剩下的路段要全部采用灰土。 2公路路基压密注浆法施工过程 A 要先开凿定位孔，我们先要确定整个公路路段的定位孔，用石灰做简单标记。而且对于孔的偏差要有所控制，偏差距离在10cm之内。 B 压密注浆法的造孔过程。公路路基是公路质量的基础，我们在进行灌装时一定要特别注意，一旦路基的强度有什么变化，就会严重影响公路的承载能力，为了给公路足够的强度，在施工时进行压密灌注浆方法，处理的办法一般都是采用高压压入水泥浆的办法。首先在桩上钻两个小孔，然后用高压泵将浆液强行通过小孔压进桩内，第一次压的水泥浆应该按照一比零点八的比例混合，进浆管在孔内，最好伸长一点，防止因为压强过高，导致进浆管从孔内脱出。第一次压浆成功后，改用大型灌浆机进行二次注浆。我们在注浆时一般都是选用的普通的盐酸石灰或者粉煤灰的混合浆液。 C 捉管注浆，待注浆差不多完毕后，将注浆管上提1米，然后将注浆口收拾妥当，准备下一段公路的注浆工作。 D 全部注浆完毕后，我们就将管子从孔口中拨出，封孔并且洗管路。 三、公路路基压密注浆法施工的一些参数控制 对于不同的地质，不同的路段，我们进行路基施工时，要采用不同的施工方法，施工工艺和施工顺序，一定要针对不同的地区拟定合理的施工步骤。尤其是做好开挖和支挡的工程的配合。我们在进行注浆过程中，要注意注浆时的孔距，注浆的顺序是先外围后内部，要进行间隔式注浆操作，要保证注浆的整体压力在0.2mpa左右，要保证注浆管的流量，并且我们要采用预先准备好的粉煤灰作为材料。在灌注过程中要利用筛网，防止注浆管的堵塞。 四、施工质量控制和检验 1 针对注浆