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自主汽车零部件行业问题思索之品质提升 我国自主汽车零部件行业存在许多问题。从行业自身看，主要包括企业自主研发水平的提高问题，质量、成本的控制能力――生产方式的改变问题，以及上下游产业合作问题；从企业的发展环境看，涉及行业自身的产业结构，以及政策、标准、法规，知识产权的保护、市场环境等企业外部环境对企业发展影响的问题；另外，人才缺乏是共性问题，也是影响我国产业发展的最重要问题。在上一期《汽车纵横》杂志中，我们着重讨论了我国自主汽车零部件行业问题中的开发能力提升的影响因素，本期将重点探讨影响我国自主汽车零部件品质提升的因素。 普遍缺乏一致性及可靠性 目前在我国，汽车用户普遍有着进口车和国产化率较低的车是高品质车的概念，这意味着本土自主整车企业的产品质量还没有完全获得国内用户的认可。从总体上看，我国本土自主整车及零部件普遍品质不高，与外资企业相比有较大的差距，其主要表现为产品一致性差、可靠性差。 未来我国汽车工业发展的增速或将逐步放缓。汽车工业发展速度放缓后，行业竞争会变得更加激烈，同时客户会更加关注零部件的质量；低质低价的市场需求也将快速萎缩，拼价格的时代过去了，确保质量才能生存，零部件的质量将成为未来竞争的根本因素。 从自身找原因 在生产方式上，汽车产业从诞生到现在已经经历了100余年的历史，其生产方式也发生了诸多变化，从单件生产到大批量生产，再到多品种、小批量的精益生产，每次生产方式的变革均带来了生产效率、质量、成本控制能力的大幅提高。精益生产方式，自20世纪70年代创建以来，迅速在全球普及。从产品开发、生产管理、协作体系、销售和服务网络均体现其先进性，当前世界各大汽车公司及零部件公司纷纷吸收其精华，并运用于企业的经营之中。 目前我国绝大多数自主零部件企业仍停留在大批量生产方式阶段。他们普遍缺乏对工艺的研究，过程的控制能力也严重不足，这些最终都反映在产品的质量上。没有持续的改善，我国自主零部件企业很难形成高品质的产品，同时真正自己的技术核心也很难形成。可以说，生产方式的落后是影响我国汽车零部件质量提升的最大问题。 部分自主零部件企业品质提升寄希望于装备水平的提高，由于他们对产品工艺及其质量保证体系研究不深，用一流的装备生产二流产品现象普遍存在，设备开工率不高、产品成本大幅提高等新的问题又出现。 体系是企业生存的保证，是我们从经验管理到规范化的必经之路，没有捷径可循。其实，自主零部件企业为满足汽车整车企业要求已获得了ISO、TS认证的有许多，但由于获得认证的目的仅为进入配套体系，并且许可审查是按照中国国内的标准进行的，因此在接受认证前专注于管理的改善，而获得认证之后又恢复原样的企业也很多，体系要求和执行层面两张皮的现象比比皆是，所以在我国具有ISO、TS认证的零部件企业，并不表示该企业的产品品质高及管理能力强。 竞争与合作是矛盾的统一，在竞争中合作，在合作中竞争，企业能力才能得到不断提高，行业才能得到发展。过度竞争与无原则合作，都将损害企业的利益，损害行业的发展。总体看，我国汽车零部件行业竞争过度，合作不足，为“拼价格”而牺牲质量的现象大量存在，这种状态极大地影响了企业及行业的发展，对产品质量水平的提高有很大的影响。 下游整车影响不容忽视 从某种意义上说，客户是产品品质的制造者，挑剔的客户带来高品质的产品。与发达国家相比，中国劳动者的工资水平仍然较低，个人收入在不同地区、不同职业有很大的差异，部分地区的个人收入刚刚满足温饱水平。因此，品质不高但价格较低的产品在中国还有相当的客户认可，相当部分自主整车企业的主要目标客户恰恰是这部分企业，这也是造成我国汽车产品质量不高的重要原因。 汽车零部件的重要客户是汽车整车企业，我国汽车整车企业数量众多，对零部件的要求也有很大的差异。我国汽车整车企业包括：从过去农用车转变过来的低速汽车企业以及普通汽车企业，低速汽车主要为满足使用者的低价需求，对整车品质要求低于一般普通汽车，因此他们对零部件的品质要求也相应低于普通汽车。 各个普通整车企业对零部件品质的要求也有很大的差别。我国对汽车行业实行公告管理，目前进入公告的汽车整车企业仍有近百家，其中包括外资企业、国有自主企业、民营自主企业等。外资企业基本有一套完整的、合理的零部件采购体系，其对零部件的品质有较高的要求和恰当的管理措施，基本能够较好地满足整车产品品质保证的要求；而我国自主整车企业的零部件采购体系则参差不齐，目前汽车公告管理制度下，企业进入汽车整车行业要付出巨大的努力，而退出汽车行业的企业也不是进入企业轻易做出的决定。因此，公告内年产上百辆、几十辆甚至几辆汽车的整车企业仍然存在，这些企业不可能建立完整、合理的零部件采购体系，对采购的零部件品质要求也很低。这部分企